吉普买到5万美元还叫物美价廉是怎么回事？这台来自克莱斯勒SRT的性能机器虽然是吉普家族中身价最高的成员，但在我们的四位选手里，它的标价——在价格排行榜上比它前面的选手要便宜32785美元——听起来还挺合理的。如果你想靠一台SUV来展示狂躁的加速性能，那么它就能做到，而且非常快。

它还比不上德国猛犸那么快，但是60英里加速成绩4.4秒、四分之一英里冲刺13.2秒、撞线成绩167.4Km/h的数字对一台SUV来说已经非常神勇了，而V8 Hemi发动机的声音听起来更是迷人至极。这些是这台吉普的基本表现——源自强劲的心脏：克莱斯勒6.1升Hemi发动机，它是我们的测试车中仅有的一台自然吸气发动机，它让SRT8的其他特点都不那么引人注目了。

举个例子，一个重要的不同之处，这台Jeep的拥有者们写了大量的驾驶日志，其中除了不少升级经验外，“廉价的外观”一词被经常提到。内饰的深灰颜色更加剧了这一印象，塑料件看起来跟揽胜和保时捷完全不在一个层面上，这种令人反感的对比使我们产生了强烈的心理落差。但是，谁说感觉总是正确的？

空间是另一块短板，尤其是后排乘客受到了不公正待遇。另一方面，高低远近可调的方向盘、力度可调的脚踏板，多少改善了前排的空间状况，而优秀的运动座椅——沉闷内饰里的一个例外，比宝马里的更招人喜欢——让吉普的驾驶舱更令人愉快了，至少在铺装路面上。一个不大但是很漂亮的细节吸引了我们：数字式油温显示表，风格整洁明快。

注意到了公路路段的舒适警告吗？这也适用于操控方面。在维护情况良好的测试赛道上，尽管使用了全季节轮胎以及受无法关闭的主动控制系统影响，吉普还是通过Skidpad成绩和紧急变线成绩证明了自己的实力，但是在不平整的、有草的、有残冰的铺装路面上时，情况就是另一回事了，刚性弹簧和后悬架让它的表现过于活跃，方向稳定性下降，开始快速来回转动并且上下跳跃。有用户在日志里写到，这台吉普是位“摇头先生”。

趋于麻木的转向系统也没什么大帮助，过分的噪音、经由悬架的动力传递也一样。然而，Hemi的号召力还是难以抵挡的，由于价格上的巨大优势，吉普1分领先揽胜。