如果我们的测试包含越野路段的内容，那么毫无疑问揽胜会取得很高的分数。和你设想的一样，来自一个以“无路”为信仰的厂家，它的四驱系统是复杂技术的精髓所在，几乎已经好到不能再好。另外卡宴的表现也不会差。

然而，宝马X5M没有任何对越野路段的野心，而且我们的评测编辑John Phillips——一个热衷于把车开到沼泽里然后不得不借助绞盘脱身的人——因故没能前来，所以我们决定把评测重点放在铺装路面的表现上。

然而，即使忽略了这么重要的内容，揽胜仍然泰然自若，整个评测团队都被它的全能表现震住了。

惊讶源自两个关键指标：缩减了体重和高度。运动版本质上是一台小号的路虎第四代发现，但是体重仍然高达5840磅，比X5M多出了511磅之多，比大切诺基更是多出1072磅。高度和离地间隙适应越野路段（最小离地间隙17.3厘米，可调），而较高的坐姿实际上也等于车身重心较高。这些东西加上粗壮的全季节轮胎，让你不再担心会有反应呆滞和过弯迟缓的问题。

其实动态表现是揽胜最擅长的部分。多出的重量可以追溯到和大桥一样坚硬的刚性结构，尽管宝马和保时捷以更低的重量完成了同样不错的底盘。然而，刚性结构，以及揽胜的四角控制臂自动调节空气弹簧悬挂，使这台很高的车在高速过弯时也能有不可思议的表现。

它的敏捷并没有在测试数据上表现出来，Skidpad成绩只有普普通通的0.79g，紧急变线成绩也只排第四——都被主动控制系统给抑制了。但是揽胜底盘工程师预见到了这种“不可避免的驾驶表现”，请相信我们，这个大个子真的会跳舞。

 

尽管在前面的测试中只排在第四，但是揽胜并不是停在那大口喘气。凭借510马力功率和625牛米扭矩——分别增长了120马力和51牛米——全新5.0升机械增压中冷V8全铝发动机，和捷豹XFR上的一样，尽管体重最大，仍旧在5.1秒内完成60英里加速，比上一代缩短了1.6秒。

揽胜在记分卡上“车辆”一项取得了最好的成绩，这一项包括人体工程学、舒适度、外观设计、内饰设计、定位精准度、制造工艺等内容。车内也有一些小瑕疵，比如前排空间相对狭小，前排座椅比较短，中控台容易碰到手肘等等。但是经典的外观设计和惊艳的内饰让揽胜成为最高雅的车型，而所有这些令人印象深刻的表现仅需要74195美元的起步价格。

尽管它还不是这些猛犸中最快的，但它在速度、优雅、山羊般攀爬能力等方面的综合实力确实是独一无二的。