随着2015款奔驰E级长轴版轿车的上市，新引擎也重新进行了车型布局，代号M274的2.0T涡轮增压引擎为E200L服务，并替代了曾经的1.8T引擎；M276 3.0T双涡轮增压引擎分为高低功率版本，低功率版将列入E320L行列中，替代此前的3.0L自吸引擎；高功率版则会配备在E400L上。

代号M276系列的这台低功率3.0T双涡轮增压引擎应用了第三代BlueDIRECT技术，可实现精确的燃油喷射量与喷射时间，所以在性能发挥上表现更加优异。200kW，400N·m，光是从表面数据就可以看出性能上将是此前E300L所不能比肩的，而得益于涡轮增压的优势，扭矩的爆发也相比自然吸气引擎在转速区域更为宽泛。同时，这台新引擎在使用机油量上为6.5L，相比3.0L自吸引擎下降了1.5L，所以理论上来讲，后期维护成本也会相应下探一些。

7G-TRONIC PLUS 7速增强型手自一体变速箱依然会为其服务着，它的综合表现已得到了众人的认同，而现今C级、E级已全面布局了这台变速箱。虽然这样的传统系统没能给我们带来惊喜与新意，但在与引擎的合作上却是无可挑剔，换挡平顺性与响应能力的表现上乘。

在通常我们所使用到的ECO模式下，变速箱会以2挡作为起步，有效降低燃油消耗。行进中也并不像我们想象中的那样暴躁，转速只要触及1500rpm时便会做出升挡动作，动力不急不忙的进行供给，外加油门偏沉的设计，凛然是传统豪华商务的车的表现。

然而，这样的感受却在解除ECO模式，并深踩油门后大相径庭，毕竟这是搭载了一台3.0L V6双涡轮增压的车型。为了使E320L在路口绿灯闪亮之际拔得头筹，设计师将最大扭矩的爆发放在了1300rpm起始，简单来说，在你随意给油时就已介入这个区间。动力的输出可谓十分直接，如果不是在专门测试系统下，它的性能感受并不输E400L太多。

在四驱系统的扶持下，E320L 4MATIC更是如虎添翼，无论在起步阶段还是弯道中的表现都更趋于完美。当然最重要的是，它可以提供给车辆更好的稳定性，然而这一点也可以有效提高驾乘人员的安全性。

在竞争对手向后布局涡轮增压后，奔驰E级先期采取了厚积薄发，眼下就这款E320L 4MATIC而言，它将提升至奥迪A6L 35FSI quattro与宝马528Li xDrive的阵营当中，然而当你对比后不难发现，综合性能、配置奔驰E320L 4MATIC车型都有明显的优势，外加2014年7月1日实行的奔驰售后收费调价方案，相信奔驰新E级的销量将步入新的台阶。