操控测试：新宝来的舒适性影响了操控表现，新福克斯依然是我们熟悉的那款福克斯

首先上场的是新宝来，起步，车速达到30km/h进入第一个桩桶，猛打方向，这时笔者发现了与老款宝来的明显不同。为了增加行驶舒适性，新宝来较之老款将悬挂调得更软，而在此时偏软的悬挂却成为了侧倾的根源，由于笔者自己就有一辆老款宝来，所以对新宝来这样的侧倾变化感觉非常明显。好在新宝来的转向非常精准，侧倾基本在控制范围之内，即使后轮出现侧滑，只要稍稍抬起油门踏板，车尾马上得到控制，没有一点晃动。虽然新宝来后悬依然采用扭力梁结构，但是这样的表现让我们不得不佩服大众的调校功力。

 新福克斯上场了，虽然与老款相比变化不大，但是我们测试团队仍然非常期待它的表现。果不其然，将挡位挂入手动模式，起步时车轮出现了挠胎，轮胎冒出了阵阵白烟，可见新福克斯动力相当强劲。同样以30km/h的速度进入第一个桩桶，方向控制相当精准，后面的桩桶一起合成，顺利完成。新福克斯侧倾与新宝来相比稍好一些，但是差距并不大。奇怪的是采用了独立后悬挂的新福克斯在相同车速过弯中依然出现了车尾侧滑，与新宝来基本相同，这可能是轮胎不同带来的差异。

总结：棋逢对手、半斤八两，除了动力，两辆车的动态表现相差不大

 新宝来以方便使用和驾乘舒适作为自己的目标，所以动力表现我们无可厚非，不过需要说明的是这套动力总成的油耗表现相当不错，正常驾驶油耗能维持在8升以内。虽然悬挂变软，舒适性提高，但是新宝来并没有辱没驾驶者之车之名，操控表现可圈可点，尤其是采用的米其林轮胎为它提气不少。新福克斯与老款相比除了外观和内饰细节变化，基本没有改变，用运动来形容新福克斯非常合适。澎湃的动力为新福克斯的驾驶乐趣奠定了基础，而精准的操控又为它增色不少，只是轮胎表现有失水准，如果真想成为“暴走族”，可以考虑两厢新福克斯，因为两厢与三厢的轮胎是不一样的。

总的看来，新宝来更稳重、成熟，新福克斯更年轻、更活跃，也正因如此，他们的目标人群也会不同。