“大众车都很好开”这是我对全新SANTANA的一个简述，动力上以及操控上不要给予太高的期望，别忘了它是针对家用市场而开发的产品，至于开起来怎么样，我只能说熟悉中又带有些小的惊喜...

千万不要以为这款1.6L引擎是从什么车型上直接端过来的，这款代号EA211的引擎是大众全新研发的，采用MPI多点电喷、铝制缸体等技术，相比EA111具有轻量化、动力小幅提升、更高经济性等特点。动力输出上，81kw的最大功率算不上性能优异，但面对城市道路也算够用了。

除此之外，全新SANTANA还为消费者准备了1.4L引擎，输出功率66kw，但此次试驾未能体验，所以在此也就不过多赘述了。再来看看与之搭配的变速箱，也是大家熟悉的爱信6AT，为了控制成本，手自一体模式被取消，但加入了S挡模式，这在需要高功率超车时，还是具有一定实用性的。

对于1.6L引擎与6AT的匹配上，完全无需担忧，虽然不是当下流行的双离合，但两者的搭配也显得十分从容，常规驾驶中，你很难察觉换挡机构的每次工作，这也进一步保证了驾乘时的舒适性。

事实上，这张图片也验证了我刚刚提及的S挡模式的实用性，在途中我们需要超车无数，而S挡也就能发挥出引擎高功率的优势，此外，历历在目的油耗也令车上所有人表示十分满意，所以全新SANTANA不是为了性能者而开发的，而是提供给追寻实实在在的使用者。

俄罗斯境内的大部分路况也并非尽如人意的，然而这也再一次验证了全新SANTANA在底盘上表现出的较高水准，避震器的调校让人有些意外，也可以称之为惊喜，在此之前，我一度认为它给我的感觉一定是偏重于舒适性上的考虑，但实际并非如此，整个底盘反馈给车内人员的韧性与支撑性感觉真实，这种针对驾驶者与乘坐者的双重考量，令我十分认同。

时隔多年，桑塔纳在人们心中的固有形象早已尘埃落地，要想在短时间扭转看法，去接受全新SANTANA在我看来并不是件容易的事，因为它的确变小了，外观与内饰的同质化很严重，但是我也相信SANTANA这个名称具有极高的号召力以及它给国人留下的深厚情谊。易驾、大空间、性价比也将成为全新SANTANA的代名词。（从圣彼得堡驱车至俄罗斯的路上，全新SANTANA陪我走过了700余公里，当然这里也有许多我乐于和大家分享的景色与趣事，所以在近期我还将以游记的形式为大家呈现出来，敬请关注！)