第一关：过“炮弹坑”测试 比较顺利通过

“炮弹坑”测试事实上是针对一些专业越野车的，这项测试能够考验车辆的引擎低速扭矩、4驱系统的动力分配，以及在某一侧或是某几只车轮失去附着力条件下，车辆能否自行驶出困境的能力。例如JEEP车系、奔驰的G系和路虎车系，这些以越野见长的车系通过类似“炮弹坑”的项目测试都会轻而易举。

【 途观的“差速器锁”功能是通过集成在ESP中的锁止打滑轮来实现的】

在连续试过这个科目时，途观的两侧车轮都会出现悬空（即打滑）的现象。而如果是一台普通的两驱轿车、两驱SUV，则完全不可能通过这样的障碍科目。因为所有车辆差速器的设计都会在一侧车轮出现打滑时无法将动力输送到另外一侧车轮上（除了装有差速器锁、以及类似差速器锁功能的ESP车款之外）。 

由于普通车辆差速器结构上的特点，当车辆一侧车轮出现打滑。全部的引擎动力都会输送至因打滑而没有阻力的这只车轮，而真正拥有附着力并可以令车辆拥有前行能力的车轮则无法转动。这种现象通常会出现在例如：两只前轮、两只后轮浆、两只左侧或两只右侧车轮，以及某一只驱动轮因陷入泥浆而失去附着力出现打滑。  

途观的4motion四驱系统通过对四只车轮的实时监控，会及时发现车轮的打滑倾向，并通过类似“差速器锁”的功能(实际上这部分功能是集成在ESP里面的，限制车轮的打滑时通过制动来实现的。)对打滑的车轮进行限制，组织引擎动力的白白流失。将动力输出至有附着力的一侧车轮。 

当然，在这里我们要强调的是，途观的4motion系统并非为越野和恶劣路况专门设计的。所以它在理论上能够通过许多障碍，但事实上一台越野车或是偏重于越野设计的SUV在很多方面的设计都会是至关重要的，而不仅仅是局限于四轮驱动那么简单。