科鲁兹的内饰设计丝毫不亚于外形上的造诣，堪称通用的新典范作品，大手笔使用的曲线颇具贯穿性，使仪表台更具整体感，同时正副驾驶位被两条独立的仪表台曲线区分开，形成了类似英菲尼迪G35的筒形乘坐区域的风格，狭长的中控台无论视觉效果还是功能分区都很简单明了，这也符合这款车的整体设计语言。与轩逸的外形一样，世嘉的驾驶室也是我们非常熟悉的设计风格，毕竟几年前试驾C4，到后来的凯旋以及两厢世嘉，几乎一成不变的内饰缺乏一些新意，不过这辆车的驾驶室依然是我个人最喜欢的一个，无论颜色搭配、功能布局以及类似方向盘、中央显示屏等独特设计依然可以成为让世嘉被视为个性车的功臣。

尽管轩逸在外形和内饰上，都没有占据最有利的排序位置，但说到驾乘方面，轩逸获得的唯一一个“最”就是最安逸、最轻松的感受。毫不夸张地说，驾驶轩逸是消耗体力最少的，因为它的方向盘、踏板都非常轻，轻得让我唯恐粗野的操作会伤到它；手动变速器的换档也很轻松，换档杆入位准确，离合踏板的接合行程也足够宽容，表现在动力输出上，同样因为较轻的车身带来高功率重量比而表现得信心十足。唯一的不足就是跟世嘉一样，较高的车身重心在弯道中总会给人留下车身不安稳的印象。关于世嘉，虽然它与科鲁兹并列为体重最大的选手，但得益于更高的动力输出而表现出积极、灵巧的步伐，尽管4速自动变速箱依然拖累着动力传递，但至少世嘉穿行于街道上都会走在队列的最前端，科鲁兹和朗逸想要超过去并不是容易的事。

科鲁兹同样遭受着变速箱匹配度不足的影响，但只要你习惯了它过于稳健的起步，进入中高速段后它始终保持着运动员般的素质。扎实的底盘功力使科鲁兹很可能成为本场对比中的操控最佳车型，但较大的自重带来的迟缓还是让我更愿意享受它最为宽敞的后排空间。朗逸的座椅有着仅次于轩逸的第二舒适度，无论是前排还是后排乘客，都不会产生对乘坐舒适性的质疑。然而本场最小的轴距和第二小的车身宽度都注定让朗逸的后排难以得到大家的关注和认可。此外，朗逸的离地间隙最小，这就使得它的底盘表现出非常稳定的特点。

关于四款车的配置，实在难以给出恰当的比较，因为我们拿到的试驾车并非互相对应的型号和价位，例如朗逸的GPS在今天独领风骚，但其实其它几款车也大都可以选装，类似的细节配置各车区别并不大，还是要根据车主的需求来选择。总结起来，在价位和款型相当的四款车之间，我给各位准车主的建议是，追求个性化，可以考虑世嘉；追求时尚，就出手科鲁兹；想要一份安逸，自然要选择轩逸；而对于那些事业为重的男主人，稳重的朗逸就会脱颖而出了。