关于PSA集团对这个定速巡航挡把的位置设计，我已经吐槽过无数次，但事实上这不仅仅是一家公司的设计败笔，就连雷诺科雷傲都有这个问题，而区别仅在于前者是方向盘7-8点位置，后者是方向盘4-5点位置，所以这不靠谱的设计应该是法国设计师的通病了。

事实上，搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸并不可能在舒适性上与奔驰魔术车身以及凯迪拉克的MRC电磁悬架相提并论，毕竟一个是主动调节一个是被动调节，而且它们之间的技术成本更是云泥之别。可就感受而言，天逸的底盘给我感觉虽然还是有些硬，但滤震能力确实出色，驶过坑洼路段时绝对不会产生二次振动，永远是干净利索的一次化解，单凭这一点该技术就已经很出色了。

大家也都知道，雪铁龙对后扭力梁非独立悬挂情有独钟，在如今已经大面积普及后多连杆式独立悬挂的情况下，依旧孜孜不倦的对这根大横梁反复调教，甚至还搞出了PHC自适应液压稳定技术这样的黑科技...看到这不知各位会不会和我一样，脑海中突然浮现马自达三个字；确实，两家公司在某种意义上有相似之处，都是对一个人们不看好且有些过时的东西偏执到痴狂，而马自达凭借这种执念倒也促成了类似粉丝经济的营销手段，那么雪铁龙何尝不是如此呢？不惜歌者苦,但伤知音希。

在这个同质化极其严重的年代里，普通老百姓想买到一辆个性分明的车已经没有那么简单了，幸好还是有雪铁龙这样的奇葩存在，虽然人家的初衷可能只是为了满足自己对于设计的表达欲，而并不是想成为一股清流，但就算是无心插柳柳成荫，也还是希望雪铁龙能保持住自己的这份骄傲。