如果说全新福克斯在外形设计上做了“加法”，那么在内饰的打造上，显而易见用的是“减法”，而且也非常彻底。整个中控向前移，并且采用了更为简洁的T型布局，车内前排的空间感和中控的美观程度都有了很大的提升。

悬浮式的中控屏极大的简化了中控区域的设计，其搭载的Sync3车载系统继承了导航、影音等功能外，还支持手机互联和4G LTE无线热点功能。实用性较老款提升明显。

饱满的方向盘依然保持了现款出色的握感，其转向系统采用了新EPAS电子助力转向系统，现款福克斯精准的转向已经给我留下过极深的印象，那绝对是同级中标杆般的存在。相信新款车型的转向手感也依然会有出众的表现。

全新福克斯还搭载了一款8挡自动变速箱，这应该是属于同级第一个，更多的档位和更绵密的齿比自然会带来更平顺的换挡体验和低油耗表现。而且其换挡机构还采用了更为高级的旋钮式换挡，逼格满满。

全新福克斯还有一个重要的提升就是后排空间上的表现。此前现款的福克斯与同级对手在后排空间上相比可以说毫无优势。很多为了操控性而选择福克斯的人往往要忍受其糟糕的后排空间。但在全新福克斯上，这个劣势就荡然无存了，加长的轴距，配合近乎全平的地板，为消费者营造宽敞的后排空间。后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm 和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。

两片式全景天窗也属于绝对的升级项配置，除了保证足够的车身刚性外，更在视觉上延伸了空间感，为乘客带来更加愉悦的乘座体验。

新一代福特福克斯提供1.0升EcoBoost发动机和全新1.5升EcoBoost发动机。其中，全新1.5升EcoBoost发动机动力更为强劲，燃效提升最高可达12%。此外，新一代福克斯首次全系标配多种驾驶模式选择功能，令驾驶乐趣再度升级；提供标准、运动、经济三种模式，每一种模式下油门响应速度、自动变速箱换挡逻辑、EPAS电动助力转向系统以及ACC自适应巡航系统的相关特性均有不同呈现，为用户带来多样化的驾驶体验。

结语：在我看来，福克斯的精髓绝不是它的外形有多运动，多经典，而是它驾驶上能给人带来愉悦感，这也是很多人对这款车津津乐道的地方，甚至很多人牺牲了后排空间也要选择它，因为以它这样的价位能够带给人比较出众的驾驶感受，确实是相当难得的。

此次全新福克斯从整体的升级上来看，它不仅补齐了自己的缺陷，而且似乎在高级感上由上了一个台阶，主观感受就是定位要更高了。新车将在年内上市，笔者非常期待这款车能否在价位上再给人惊喜，以及它在动态性能的表现上是否犀利依旧!