优异成绩的得因

领克01优秀的加速成绩自然是离不开其强大的发动机性能，而这台VEP4 2.0T涡轮增压发动机的同系列发动机曾连续三年入选“沃德十佳”，足以证明其基础之扎实。参数上，该发动机1400rpm即可爆发出的300N·m扭矩，相比其他品牌同排量涡轮增压发动机的1600-1700rpm时爆发最大扭矩，在低扭上的优势很明显。

除了性能强大的发动机外，测试车辆的这台7DCT湿式双离合变速箱也是优异成绩的重要构成部分，该变速箱不单拥有换挡快且干净利索的优势，更是把低速顿挫这一通病完美消除。而在这台变速箱在逻辑上也极为聪明清晰，油门深踩变速箱就会当机立断的以连续降档做出回应，不需要动力爆发时便积极升档保证燃油经济性。

除了上述的两点外，我们测试的这台2.0T 四驱劲Pro版所带的适时四驱系统也提供了相当大程度的主力，在车辆起步中，只要发生车轮打滑，四驱系统就会立刻介入，将过剩的动力传递至后轮，保证动力全部作用于前进而非突破轮胎摩擦极限。当然，这个四驱系统同样适用于低附着力的路面上，因为电子辅助系统会在单侧车轮打滑时立即锁止，让动力传递到有附着力的一侧，保证车辆正确前行。

领克01的悬挂全系采用了前麦弗逊式独立+后多连杆式独立+前后横向稳定杆的组合，这种配置加上造价更高的单筒式减振器加持，足以在结构上傲视同级别车型。也许有些朋友不知道单筒式减振器是什么，这里小小的科普一下，该类型减振器在单位时间内可以流通过更多阻尼液，再加上单筒设计储油量大，所以它的反应速度要更快，散热效果也更好，装备该减震器的车型自然运动性能更佳，而且市面上有很多豪华品牌车型都使用的是该类型减震器，只不过领克01应该是20万元级别车型的先例。

总结

事实上，领克01自诞生起就背负了太多的期待，不过幸好该车并没有辜负人们，它用精湛的外观内饰设计、颇具性价比的定价区间以及优秀的运动性能，给了所有质疑有力回击。至于我为什么能如此肯定这台车，那是因为手头中已经有了这辆车在清华测试中除运动性能的其他测试成绩，小小的剧透一下，领克01的刹车成绩之优越比加速成绩有过之而无不及。