作为一个“大法”车主，不推荐一款本田车型实在有些过意不去，恰恰今年也是本田在中国市场发力的一年，各种爆款产品接二连三。我本着“中国市场销量好=车产品力不行”的内心执念，我向大家推荐一款冷门车型---本田思铂睿锐·混动，恰好我也有一台一代目思铂睿（CU2），正好聊聊为什么这款卖不好的本田如此受到我的青睐。

围绕在国产第二代思铂睿身上最大的问题，无疑就是它的身世问题，熟悉本田雅阁谱系的朋友都知道，第八代雅阁的长轴距偏向舒适性的版本主要供应的是美国和中国市场（代号CP），而偏向操控的标准轴距版本供应日本本土和欧洲等市场（代号CU）。在讴歌TSX和TL合并正式归入全新TLX车系后，欧版雅阁正式停产的时代背景下，第二代思铂睿车型是否会如本田凌派一样“沦为”中国特供车型成为了很多车迷关心的话题。

实际上第二代思铂睿并非网传的是第九代美版雅阁换壳或者由东风本田自主研发，而是由本田技术研究所枥木汽车研发中心以第九代雅阁为基础主导研发，匹配讴歌TLX动力总成（8速DCT液力变矩器双离合变速箱是思铂睿首次搭配）的一款全新车型。而在广汽本田雅阁匹配了i-MMD混动系统后，东风本田也及时跟上，推出了思铂睿锐·混动。

之所以从之前对第二代思铂睿完全没有好感，到推荐这款试驾车，我态度转变的最核心的地方就在于第二代思铂睿所搭载的这套i-MMD混动系统。在之前的以丰田为主导的混合动力系统，理论上为了追求更大燃油经济性，汽油发动机往往采用更低负载的调教，节约了燃油但动力系统打了不小的折扣。

但思铂睿锐·混动的这套动力总成，在纯电模式驱动下依然拥有良好的经济性。但在电机和发动机共同作用的混合模式下，通过离合器还是断开的，汽油发动机带动发电机发电，驱动电机在电池电流和发电机电流的共同作用下，驱动汽车前进。动力系统相较于丰田的THS系统动力性大大增强，从厂家公布的“Hybird But Sport”的宣传口号来看就可见一斑。

在外形内饰上，对比思铂睿纯汽油版车型只是在细节上更加突出了混动车型节能减排的科技性元素。更小风阻的轮圈，和更为规整的底盘布局，无一例外的都是为了减低风阻提升最大的燃油经济性。

最后的导购层面我想表达的是，混动车型更多的尴尬在于，消费者们认为节约出来的油钱很难找平车价上的差异。但事实上，混动车型最大的精髓在于不但是有效的节约了燃料费用，同时在排量税严苛的中国市场，用电动机恒功恒扭的物理特性度过小排量车型在起步时刻加速的瓶颈期，用相对低廉的售价营造大排量车型的行驶质感，无疑是一种“曲线救国”的办法，从这个角度上看，思铂睿锐·混动车型24.99-26.59万元的售价可以说是物超所值。（关于思铂睿锐·混动车型更加详尽的试驾内容，请点击上图的传送门）

从这四台风马牛不相及的四台车型上，大家应该可以看出，我并不是想引导大家喜欢和购买这四款车，而是想和大家分享的是：世上没有绝对的好车，如果有那也是您根据自己的实际需求出发，最适合您的那一台。买车一定要结合自己的需要，最好通过实地的试驾，切勿听说隔壁街坊买了一台什么车就盲目跟风，如果能实事求是的根据自己的喜好来选车，中国的汽车消费终有理性的那一天。