VV7搭载的4C20A是长城目前旗下动力参数最棒的发动机，不过搭载在VV7上的动力表现也仅仅只能算得上够用。毕竟近2000kg的整备质量可不是闹着玩的。这倒给了VV7在动力感受上一个很好的豪华体验，那就是对速度感的弱化。为什么诸多豪华车，在动力输出和普通品牌差不多的情况下，用户不知不觉就开到了很高的时速了呢？没错，就算对速度的弱化。VV7s是我第一次在中国品牌车型上体会到这样的感受。也许它加速确实不快，也没有太多涡轮车型的爆发力。当我在以120km/h巡航时，周遭事物的感觉就是以往长城车型80km/h的既视感，此时体谅一下脚下的油门余量我立刻心领神会，也许不疾不徐才是长城想给VV7所注入的DNA。

本次试驾的全部都是全新出厂的新车，通过和厂家证实目前已经更新了第二代的变速箱程序（TCU）。当我初上车起步就能明显感觉到和老款逻辑标定的不同，曾经的那种迟疑、顾左右而言他的思考人生的现象完全不见了，双离合变速箱低速蠕行无力的现象得到了一定程度的缓解。在高速部分的换挡逻辑上，厂家选择了进一步追求平顺性而放慢换挡速度的逻辑，这一点上在VV7这种更加偏向豪华定位的车型来说，是更加讨巧的做法。

虽然中国市场是全世界最大豪华品牌消费地，但是中国人对豪华车的理解却是几乎于零。几乎只认知几个德国佬车型而当作是豪华品牌的全部显得过于幼稚，VV7给我的感觉的豪华路线是更加接近传统美式豪华的印象。通过庞大的车身和较大的自重，来对抗路面的坑洞。而在较好铺装路面上，这种重力作用又可以带来天然的更好的贴地性，你可以不认这种质感叫做豪华，但我的责任在于告诉你，VV7就是这样的车型。