由于领克01使用了CMA架构，且也与沃尔沃实现了技术共享，所以在动力方面采用了沃尔沃Drive-E系列发动机。我们本次试驾的领克01 劲Pro搭载的是VEP4 2.0T涡轮增压发动机，最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，与之匹配的是7挡双离合变速箱，除时间限量版以外，其它版本的车型则配备的是6挡手自一体变速箱。在未来，领克01还将推出1.5T三缸涡轮增压发动机以及插电式混合动力车型。

2.0T涡轮增压发动机搭载在领克01这款紧凑型SUV之中，在动力方面根本不用多虑，140kW的最大功率以及300Nm的峰值扭矩，推动这辆车丝毫不成问题。在实际体验中也是如此，车辆起步很轻盈，油门踏板的响应既不神经质也不迟钝，调校的刚刚好，让你很容易的就能通过油门踏板开度去操控车辆。就算在拥堵的城市道路中行驶，也会感觉非常舒适。

7速双离合变速箱与发动机的匹配几乎完美，不管在何种行驶状态下，均察觉不到任何顿挫感，整个动力总成表现的异常平顺，有一种驾驶CVT变速箱车时的感觉。与此同时，变速箱也很聪明，能够很好的理解驾驶者的意图。

领克01有经济、舒适、运动以及越野四种驾驶模式选择。其实，经济模式与运动模式之间的差异化并不算特别明显。经济模式下，变速箱会刻意把发动机的转速尽量降低，让其保持在最为经济的模式下进行工作。同时，空调也会切换为节能模式，减小对发动机的负荷。在该模式下，系统并不会“没收”太多的动力，在超车过程中依旧能够获得足够的动力。

当切换到运动模式时，变速箱会延迟升挡动作，保持发动机的转速，但转速并不会太高。此时，踩下油门踏板，动力响应也会更加的直接。若深踩油门踏板，发动机会启动“超增压”模式，峰值扭矩会从常规的300Nm，增加至330Nm，在短时间内获得更多的动力，只不过这种“超增压”状态不会持续太长时间。

从动力总成的实际表现以及底盘的调校就能看出，领克01是一款好开且偏向于舒适性的SUV。而且，领克01所搭载的第五代Haldex智能四驱系统，在保证经济性的同时，也能够提升车辆的通过性能。如果用一句话来总结的话，领克01的整车行驶质感已经达到了很高的水准，完全符合这款车型的定位。

在合资品牌不断把车型价格下探的今天，有一些汽车品牌正在寻求以另一种方式向着更加高端化的方向迈进。在前进的过程中，有失败的，有成功的。由于领克尚未投放市场，所以成功与否尚不知晓。但根据实际体验上来看，领克已经具备了成功的几乎所有要素：先进的CMA架构、沃尔沃领先的主/被动安全技术、智能互联、Drive-E动力总成于一身。总而言之，个性的外观设计，实打实的内在技术实力，以至于没有理由相信领克会在走向成功的路上失败。

正因如此，领克的营销团队也充满了自信，在广州车展中就举行了上市前的抢购活动。只用137秒6000台量产版领克01全部被抢光。在我看来，这次活动是领克01上市之前的一次预热，也是对市场的一次试探。我也越来越期待，在领克01真正上市之后，表现将会如何！

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