全新一代发现与揽胜共平台生产，全铝车身使得前者减重193KG，整车的操控性能和燃油经济性得以优化。同时，新车采用的是承载式车身，与一般的城市SUV一样，没有底盘大梁，但是并没有失去强大的越野能力。全新一代发现配备了全时四驱系统，全系标配双速分动箱、中央电子差速器，而这次试驾的车型还选装了主动式后桥电子差速锁。

新车配备了路虎最新的第二代全地形反馈适应系统，提供了五种驾驶模式，延续第一代通过性能的同时，更是加入了模式自动切换功能，搭配底盘升降功能，让越野更加简单。

全新一代发现涉水深度达到了900mm，而车载显示屏也能准确监控水深，确保能安全通过。试驾教练介绍说，涉水深度一般不超过900mm，但如果实际驾驶中超越了这条警戒线，全新一代发现也有一定的脱险能力。

全新一代发现拥有283mm的最小离地间隙（空气悬架升至最高）以及34°的接近角、27.5°的通过角和30°的离去角，配合第二代全地形反馈适应系统，复杂路况可以从容面对。在攀越炮弹坑等崎岖路段，新车都能轻松完成。

配合创新的全地形进程控制（ATPC），通过自动调整油门和刹车，保证车辆按照驾驶者设定的速度（2-30km/h）行驶通过障碍，科技就是这样，如果你需要，它可以让一切变得更简单。

最后想将的是，得益于空气悬挂的全新升级，新车在高速行驶中可实现自动升降车身高度。车辆重心和风阻随着车身高度降低而降低，让车辆在高速巡航时更加平稳，油耗更低。

总结：全新一代发现更贴近一辆中大型豪华SUV，很贴合城市驾驶需求，与上一代的硬汉形象确实很不相符。但是越野性能毫不减弱，也更智能了，甚至连驾驶模式都可以自动选择。新车已经为市场做出“改头换脸”的变化，不知道路虎车迷们能继续深爱吗？