动力

动态体验

在日常驾驶方面，其实大众并不能给到你什么惊喜，模块化生产的动力总成，让这台第三代EA888早已经搭载在大众旗下其他的产品上了，自然是没有什么新鲜感。日常驾驶上，这台2.0T发动机，在油门响应上和现款车型一样，在转速2000rpm之前都是一副很懒散的样子；输出略微迟缓，油门并不是那么跟脚。但涡轮车嘛，你必须要踩到2500rmp以上才会真正进入状态，动力的爆发在中高转速足够线性，变速箱的换挡也配合的非常迅速到位。总得说这台迈腾的驾驶感受还是那个味。

动力上虽然留下的印象并不深刻，但它在底盘方面，却搭载了第二代的DCC（Dynamic Chassis Control）动态底盘控制系统，这是当年6代GTI上被阉割的神器，是当年不少GTI车主的残念。而现在顶配的迈腾便搭载了这套能以1000次/秒的频率独立分别调节四个减震器的阻尼的系统，配备了动态底盘控制系统后的车身高度比配备普通底盘时降低了10毫米。并且供了5种驾驶模式：“舒适”、“标准”以及“运动”、ECO、以及自定义。

确实在这套动态底盘的调节下，这台帕萨特稳重的优秀底盘调教更加值得玩赏。在舒适模式下，避震对小细碎颠簸的处理吸收的很到位；车内几乎感觉不到有震动，只能听见轮胎的路噪。大的减速带颠簸下也是一次过，屁股没有任何不舒服的撞击感。避震也没有任何的回弹颠簸。乘客坐起来更不容易晕车，当然这也是一个标杆级别的B级车应该有的表现。而在动态模式下，开在一般路况下你并不能感觉到相对于舒适会有多大的改变，但你只要敢激烈的驾驶，能够明显感觉到避震的支撑力明显的变得更加硬，能够很好的抑制侧倾，给驾驶员更强的信心。

总结

大厂就是大厂，每一次大换代的产品都能够在各个方面都有跨越式的进步，很多非常具有革新的装备，比如全LED大灯、全液晶仪表盘、最新各种辅助系统，以及很好用的DCC动态底盘系统等等。这些东西都是在别家比较难看到的配置。外观整体虽然套娃，但真的很有气场。总让人觉得自己买车买早了。