除了这些新技术之外，还对一些其他技术方面进行了提升优化，包括活塞独立冷却技术，偏置曲轴技术以及低摩擦技术等，这些对减少发动机噪音和提高发动机效率有一定的帮助。

此次改款凯美瑞最大的亮点是2.0升车型换装了全新发动机，采用了包括D-4S双燃油喷射系统、VVT-iW可变气门正时智能广角系统、水冷EGR废气再 循环系统在内的诸多新技术。最大功率123kW，最大扭矩199N·m，相比老款的108kW、190N·m有了明显的提升。与发动机匹配的是全新优化升级的6速手自一体变速箱，拥有空挡控制系统、减挡补油控制系统和预紧差速器等新技术。

我想说这台搭载了新发动机的2.0L凯美瑞终于不在“肉”了，开过老款凯美瑞的可以都清楚，起步和加速都有些延迟。而新款2.0L采用了一些列新技术之 后，主要就是为了提升加速性能和节油性两个方面。起步阶段，油门的响应速度很快，动力衔接很流畅，这点要比同级别的2.0L有优势。在中高速的深踩油门， 变速器也能很快的领悟你的意图，迅速的降低挡位，同时有一个降挡补油的动作，所以转速提升之后的升挡动作也来的很快，并且顿挫感非常小。

油耗的表现绝对给了我一个惊喜！在68km的路程中包含了城市、高速道路，驾驶过程中并没有刻意的去为了省油驾驶。深圳的很多道路都是限速的，大多数都是60km/h或者80km/h，最高速也就是100km/h，并且还下着很大的雨，天气凉爽，所以全程几乎没有开空调，除了柔儿换换气。最终的平均油耗控制在了5.6L每百公里，这样的成绩，我想除了某些双离合可能会有这种表现之外，几乎已经是非常上乘的表现了吧。

新款凯美瑞除了最低配车型之外，其他的2.0L车型都增加了VSC车身稳定系统（带有TRC牵引力控制系统）这些配置可是老款2.0L车型上所不具备的安全配置，是一个很大的加分项。在一些紧急并线情况下，由于电子稳定系统的快速介入，可以更早的将车身拉回到正确的位置，避免车头出现转向不足或者推头的危险状况，最大程度的降低危险性。

新款凯美瑞依旧采用的是前麦弗逊独立悬架以及后多连杆式独立悬架，和老款没有区别。但是新车在底盘以及悬架系统上都进行了重新调教，主要是为了提升对车身的支撑性，也可以理解为向运动方向进行了一点调教。但依旧是舒适性占首位，悬架系统对路面的颠簸处理的依旧很细腻，特别是后排体验，这点和老款凯美瑞的表现相当。

另外一点值得肯定的是发动机的噪音控制的比老款有很大的提升。老款2.0L车辆在冷机状态启动时候，总是发出一种杂音，但在新款2.0L发动机上已经基本不见了。新款2.0L发动机采用了低摩擦技术，通过这些技术可以有效降低发动机噪音和油耗。另外就是新凯美瑞采用了360度隔音设计，对车身多个主要控制噪音区域都进行了重新的设计并且增加了隔音降噪技术，无论是在低速还是高速状态下行驶，车内的噪音控制的都非常理想，如果驾驶过老款2.0L凯美瑞的话，那么当你驾驶新款2.0L凯美瑞，你会发现静音这方面提升是很明显的。

结语：新款凯美瑞预计会在1月份上市，到时候也就可以知道新款凯美瑞售价如何。不妨我们来猜测一下，新款凯美瑞2.0L全系增加了VSC车身稳定系统以及全新的2.0L发动机，预计会要比老款高一些，当然，根据2.0L发动机的油耗表现以及后期保养方面都有很好的数据表现，所以完全可以将剩下来的钱去支付多出来的这些部分，毕竟新款凯美瑞在改变的这些方面是值得认可的。当然了，具体价格还的等上市才能知晓，新的外观加上全新的动力能否获得市场的认可，我们拭目以待。