首创智慧停车辅助系统 实用性仍待成熟

如果要我选出一项新WISH最具话题性的配备，那肯定是这套创新的IPA智慧停车辅助系统，这个仍属于进口车的高科技稀少配备能够安装在WISH上，并将成为可支持路边停车与倒车入库的辅助系统的先行装配，可见丰田对于运用科技的前瞻性，十分值得肯定。

然而，这套系统在实际使用时，仍可发现系统在自动辅助停车到位的精确性有待提高，例如与车位左右边框白线的等距空间等。除此之外，车主对于系统操作的熟练度，也将会影响系统实用性的发挥。

节能与乐趣并进 2.0 双VVT-i 搭换档拨片

如同上一代Altis与WISH在底盘设定的共通性，这一代WISH不仅有同样的渊源，动力系统更替换为新Altis 2.0搭载的2.0升双VVT-i 双可变气正时发动机，变速箱则没有采用日本规格全车系标配的CVT变速箱，而是继续沿用四速手自一体设定，不过，新WISH追加方向盘换档拨片设计，算是操驾系统的重要提升。

一开着上路后，换搭双VVT-i 的新一代WISH，除原厂油耗数据的精进外，操控介面朝更节能导向的诉求，也在仪表板显示出来，新增的ECO节能行驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯外，以及整合于MID液晶屏幕上的ECO ZONE油门深浅显示，都能适时提醒驾驶，在获得合宜足够的动力输出时，也该关注油门幅度与发动机转速值的掌握，让发动机整体运转能更为省油。

以实际的体验来看，ECO灯会显示的运作范围，是发动机转速稳定落在2,000转以内，此时系统认定是节能运转，超过2,000转时则会熄灭提醒驾驶注意，另外，当驾驶将排档杆切换排入S运动档与手动模式时，ECO系统判断驾驶选择动力需求为优先顺位，因此，ECO模式会暂时关闭。其实，避免深踩油门拉转速与密集的煞停起步动作，对油耗提升的效果普遍都能认同，但往往驾驶仍常常忽略，因此，以WISH这套ECO省油模式的教导特性，驾驶若能依循遵守的话，长期下来对车辆省油表现将有一定的助益。

除节能诉求外，新一代WISH在行驶时的内饰静音效果，也有明显的进步。在启动WISH首次配备的Push Start发动机启动键后，这颗2.0 双VVT-i 发动机展现出很好的怠速宁静度。发动机在前侧与右侧两处连结副梁与车架的稳定设计，也发挥良好的抑震效果。对于着重内饰静音舒适的消费者而言，新款WISH不论是发动机室隔音、底盘抑噪与车窗玻璃的隔音效果，均旧款WISH的基础上有所提升。

虽然2.0 双VVT-i 动力输出较原有2.0 VVT-i 来的稍低，加上四速手自一体设定，让WISH的性能数据不特别抢眼，但是在新WISH追加方向盘换档拨片设计后，可以锁定档位拉转至6,200转左右断油不强制升档的设计，对于操驾系统乐趣的加分，还是有相当的贡献。同时，新WISH G-opt 搭载的这条195/60 R16 MAXXIS MA-P2的标准配胎，整体行驶与操控表现相当均衡，在干性道路面轮噪音颇低，加上当天山区下雨的湿路面上，良好的排水性与湿地抓地力，仍能稳定支持WISH在70km/h以内车速平稳过弯。

由于将另外安排WISH更为专业的试驾，因此，此次新WISH的动态操控反应，在此先浅尝辄止，更为详实的操控体验，日后将在WISH新一轮试驾后报导，敬请期待。