B级车的座椅看上去和C级车一样其貌不扬，驾驶席座椅同样让人觉得填充得有些单薄，但坐在上面却很舒适，相比一些所谓的豪华车，奔驰在人机工程学方面的地位的确难以撼动。它的座椅调节按钮位于坐垫侧面，这与目前市面上的其它奔驰车型略有不同。此外，头枕的高度调节同样采用电动控制方式。可以5段折叠的百叶窗式全景电动天窗显然是B级车最能吸引人注意力的地方，蓝色的玻璃让透过天窗的光线变得更加柔和，同时也能最大程度地弱化车顶的空间压迫感。如果光线过于强烈，可以通过车内的手动遮阳帘隔除强光并保证空气的流动性。不过也不用为此感到惊讶，因为类似结构的天窗在早期的一些车型上就曾出现过，只是现在它显得有些另类而已。这种结构的天窗相比内藏式天窗能够节省更多的车内头部空间，而在同等车身尺寸条件下，要想增加车辆内部空间，原本就是一件很复杂的事情。

尽管是国内市场上的入门级奔驰车型，但奔驰究竟是奔驰。虽然没有那些高贵的真皮与实木，但它的内饰看上去还是让人觉得很舒服。织物、塑料、铝材与镀铬饰件的巧妙搭配不落俗套，但却同样能够让人感到高雅与活力，出色的视觉效果足以让那些“木纹追随者”感到汗颜。

在B级车身上，你同样能够享有奔驰的Command系统。只是更高级别车型上的Command旋钮被一组功能细化的按钮所取代，当然你不能指望它实现S级车型上的强大功能，但它仍然能够让你方便地完成绝大多数设置。作为B200时尚型标准配置的主动式停车辅助系统算不上什么新式武器，但这款车型无疑是目前在国内市场上采用同类装备的车型中售价最低的一款。按照奔驰方面的说法，这种装置在检测到合适大小的车位之后（大于车身长度1.3米的区域），车主就可以挂上倒档确认停车的意图（车速需低于10公里/小时），接下来需要做的仅仅是通过油门和制动踏板控制好车速，系统就会自动转动方向盘，将车辆停入与行驶方向平行的停车位置。由于试车场地的条件限制，我们没有测试它的实际效果，因此对于它的实用性还有待考证。这项功能对于新手以及那些对空间、距离没有什么感觉的人来说，的确是不小的帮助，但一些人还是会坚持认为，准确地停车入位是扎实的驾驶技能的根本。

我丝毫不怀疑奔驰B级车的实用性，你可以开着它郊游野营，也可以用来日常代步。在欧洲市场上，奔驰为B级车提供了4款汽油发动机以及两款柴油发动机。但在柴油车大行其道的欧洲，搭载CDI柴油发动机的车型显然要更受欢迎。而国内市场只提供M266自然进气版本的2.0升4缸汽油发动机，51千瓦的升功率相比之下有些平庸。但考虑到B200车型1.3吨出头的车身重量，它的实际动力性能也还让人满意。

事实上，B级车的动力系统差不多都来自奔驰A级车。在几款汽油发动机当中，涡轮增压版本的M266发动机显然是最有吸引力的。但至少到目前为止，国内用户还与这台奔驰为数不多的涡轮增压发动机无缘。出于“三明治”结构的安全性考虑，这台4缸发动机以58°角倾斜着横置在前轴上方偏后的位置。它可不会像S级车型的大排量发动机那样斯文，在怠速状态下B200多少有些躁动和不安分，感觉上，它的隔音处理并不出色，大概是为了车主远行之时不会感到特别单调吧，而在行驶中，B200的噪音也主要来自发动机。