致炫配备了丰田全新NR-FE（NR+i-Super）系列引擎，带有双VVT-i可变气门正时系统，1.3L与1.5L引擎保持着相同的最大功率、扭矩转速，1.5L引擎具有79kW的最大功率与140N·m的最大扭矩，数据上相比1.3L高出6kW、17N·m。

引擎采取优化活塞环设计等措施，进而将压缩比升至11.5，而燃油需求仍然是93#（京92#）以确保良好动力的输出，从参数上来看，这款1.5L引擎可与常规的1.6L引擎相媲美。在实际驾驶中，1.5L引擎是丰田一如既往的调校风格，在起步初段会给人动力充沛的感觉，但随着速度的攀升，加速的能力将逐渐被削弱。

根据车型的不同，致炫将配备5速手动与4速自动变速箱。其中i-Super4速自动变速箱是爱信最新研发的产品，模式依然带有低速限制挡位。对于一款4AT产品而言，它的优势在于可以有效控制成本，并且成熟度很高，虽然丰田4AT是公认的调校水平够高，但就同级对手而言，科技性显然落后了一大截。

由于挡位数量的限制，并考虑到经济的油耗，在50km/h车速时就已经开始使用4挡，而在需要超车或是更高动力输出时，油门的下探往往会使变速箱连降2挡，并会伴随着明显的引擎噪声，然而加速的表现却并不理想。

日系车一向的操控轻盈感也体现在了致炫的转向上，对于女性车主而言，它也可以使你不费吹灰之力的完成转向操作。而针对于中国路况调校的悬挂，在实际体验中并不理想，悬挂对于路面的感知十分清晰，在经过减速带与颠簸路段时滤震能力也显示十分一般，如果这是一台性能车我们会加以赞赏，但对于家用车来说，舒适性是不可或缺的一点。

YARiS的中文名由雅力士变更为致炫，我想厂商的意愿是不想让这款新车与老款扯上关系，毕竟老款在华的销售并不乐观，通过重新的设计以及诸多科技的注入，我们可以看到这款车的确进步了许多，并且在售价上也得以大幅的下调。不过局势仍不算乐观，目前同级对手都已配备挡位更多的变速器，有的甚至已搭载了双离合，而在配置上大家都各有千秋。对于致炫而言，大空间无疑是其最大的卖点，如果在日后加上一定优惠的话，致炫的市场表现还是值得期待的。