● 操控素质并未降低

     在高尔夫7上，所使用的EA211发动机的高功率版最大功率为110千瓦，相比高尔夫6有了不少长进，发动机缸体从之前的铸铁材质变成了铝合金，整体减重20Kg。发动机功率相比之前老款E111增加19马力，扭矩增加30牛米。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同。换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。

     ● 后悬架是否成为拖累？

实际体验中，高尔夫7所使用的扭力梁式非独立悬架对车辆行驶感受有一定影响，但这种影响并没有体现在操控方面，而是和舒适性有关。后排乘客在车辆行驶过沟坎时，感受更加直接，车身的跳动更明显。但从绕桩以及日常变线等操控动作来看，驾驶员的感受几乎没有差别。 

    怠速噪音控制的很好，车辆的噪音主要来自胎噪，对于风噪和发动机的噪音控制的比较理想。从怠速到120Km/h的时速区间，车辆的静音效果都能让人满意。

    ● 道路试驾

    其实大家最想了解的无外乎高尔夫7的驾驶感受和高尔夫6有何不同，尤其是动力系统和悬架结构都有所改变的情况下，高尔夫7的操控素质会不会下降。又呈现怎样的特点。如上所述，高尔夫7的发动机最大功率增大了，扭矩也提升了，之前高尔夫6最为大家诟病的就是低挡位时，转速的提升过慢，会出现抖动的现象。在这款高尔夫7身上，这种感觉减少很多，可能是由于换挡的延迟，让转速故意攀升，克服了这种弊病。

    1.4T发动机在起步时依旧是蹒跚的感觉，不急不慢的，没有迅猛的油门响应。表现在高尔夫7上，这种感觉依旧明显。涡轮不介入和介入的加速感受依旧格外分明。深踩油门后，经过短暂的停滞现象，车辆如脱缰野马一般，和涡轮介入之前的孱弱不可同日而语。

    如果不使用S挡，换挡时机一般把握在1600-1800转之间，如果切换到S挡模式，也并不像高尔夫6那样，会有截然不同的感觉。给驾驶者的感受方面，车辆的重心貌似比高尔夫6还低。有一定的贴地感。高速行驶到120Km/h，车辆的稳定性依旧良好。作为一款两厢车，这种高速稳定性非常值得称赞。驾驶的舒适性方面，悬架的韧性没有退化，并没有因为变成半独立悬架，而过分的影响悬架的质感。

     ● 总结 高尔夫7作为一款换代车型，外观内饰的变化，配置的提升，都可圈可点。很多配置确实是同级别中少见的。轴距的加长也适应中国消费者，内部空间确实变大。动力系统的细节得以改善，悬架的减配是个问题，但前有速腾铺垫，在高尔夫7上就好做的多。我们依旧关心的是，上市之后的终端售价和购买的便捷度问题。希望能够好于高尔夫6.