GLI配备了一台与GTI相同的2.0T引擎，数据方面没有差异，只不过在调校上没有那么激进，D档行驶时虽不会感觉力不从心，但想要达到GTI那种奔放的动力输出效果，就没那么简单了。S档模式下，换挡速率变慢，但总感觉换挡时机把握的有些偏差，档位动力近乎耗尽时才会升档，有些拖沓。

GLI的声浪调校也与GTI有所不同，在连续高转速换挡时，它并没有GTI那种连贯悦耳的声浪表现，反倒是低转速换挡时发出的低沉回压声，值得让驾驶者找到一些乐趣，但声响较小，外界听起来并不明显。6速DSG变速器在常规驾驶模式下，换挡积极迅猛，运动模式下显得有些迟钝，不如直接用换挡拨片进行操作来的直接，GLI在油耗方面的表现一般，综合油耗基本要保持在11-12个左右。

回归多连杆后悬架后，对民意算是有了一个答复。GLI的悬架调校要比老款速腾硬不少，过减速带时反馈的颠簸感比较强烈，但在遇到弯道时，对车身的支撑效果却并不理想，还是会出现比较明显的侧倾，悬架调校的韧性表现一般。

GLI的到来，让速腾车型有找回了自己的青春，三厢设计对能力的发挥有一定影响，所以也就间接表明了它的实际性能表现会劣于GTI，对于那些渴望驾驶乐趣的消费者而言，在面对GTI和GLI两款车型的时候，大部分人还是会选择GTI，选择GLI的那部分人，除了喜欢低调之外，应该也怀揣着对实用性的那些许眷恋。