尽管奥迪A6L轿车在中国市场赚了个盆满钵满，但是上一代A4轿车若不是频频打出降价大旗恐怕在真正换代以前的这几个月里，很难在销量上交出一份令人满意的答卷。直到全新一代A4L轿车在中国以超乎想象的“加长”数字出现的时候，我们有理由相信：新A4L今后必定会步A6L的后尘，成为中国市场中最为成功的豪华B级轿车之一。

08年2月底，国产奥迪A4L在中国北区市场正式投放，记者受邀来到天津奥林匹克体育场再次感受了一下A4L在驾乘上的独特之处。

对于A4L的试驾分为3组，其一是场地中原地加速至70公里左右，然后重踩刹车进行紧急变线。A4L的2.0TFSI引擎调教与大众迈腾有所不同，其功率和扭矩输出都更低一些，但是这丝毫没有影响到强大的牵引力作用在两只前轮上。在一脚油门到底的情况下，强大的扭矩输出令前轮频频出现打滑的迹象，但是A4L所配备的最新一代ESP系统整合了TCS牵引力控制，当电脑侦测到这种打滑时会及时的通过调低发动机扭力输出或是通过ABS的介入去抵消这种不安全的打滑。

配备2.0TFSI引擎的A4L在8.4秒就可以实现从0到100公里的加速。在此项科目的尽头，驾驶者需要重踩刹车同时急打方向，此时我可以感受到A4L配备的最新版本主动安全系统，在ABS的动作上显得比老款车型更轻盈，刹车时刹车踏板那种强烈的“反弹”感觉减小了很多，我们也能够非常从容的躲避之字形的障碍。

相比2.0TFSI车型的试驾科目而言，此次针对3.2FSI四驱车型的试驾科目就更难一些。在这项试驾中我们需要驾驶车辆反复的加速减速，并且在40-60公里时速下通过一些8字障碍。这对于3.2升A4L来说是个不小的考验。

不过总体而言，配备了Quattro四驱系统的A4L在形式中的四轮抓地力明显好于前者，发动机对于四只车轮的动力输都出非常直接的得到传递，在需要动力的每只车轮上都能够拥有出色的表现。3.2升车型的变速器为6挡手自一体变速器，该变速器带有3种换挡模式，可以实现动态、舒适、运动调教下的不同换挡模式，让驾驶者体会更多的驾驶乐趣。