英菲尼迪旗下的小型SUV车型EX35继2008北京车展亮相后，即将于今年下半年在国内上市销售。这款已先行在海外市场销售的英菲尼迪EX35，届时将会在国内采取整车进口的销售模式引进。下面让我们通过“美国高速公路安全局”的安全测试，一同了解英菲尼迪EX35在安全性能方面到底有着怎样的表现。

一 、正面碰撞评价：

正面碰撞是汽车碰撞事故中最多、对人体危害最大的碰撞形式，这也使其成为了各国安全碰撞测试试验中的首个测评项目。在正面碰撞测试中，美国高速公路安全局模拟了当英菲尼迪EX35以约56公里/小时的时速，撞上固定障壁时的交通事故。通过测量英菲尼迪EX35车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、乘客造成的伤害程度。

在正面碰撞测试中，标准规定如果头部所受到的伤害值大于1000，头部遭受严重损伤的机会将会比较高。在英菲尼迪EX35的实际测试中，前方两个假人的测试数值为548和592，远低于可能造成严重损伤的标准；同样在正面碰撞测试中位于副驾驶席上的假人在胸部、腿部所受到的伤害值也都远远低于“严重损伤”的临界点，但相较而言，驾驶员在碰撞中大腿所受伤害的几率会比同排乘员多一些。因此，美国高速公路安全局对英菲尼迪EX35，驾驶席与前排乘客的正面测试给予了综合评定4星的成绩，该级别的评定代表了当这类事故发生时，前排的驾乘人员有11%至20%的机会受到重伤。

二 、侧面碰撞评价：

在汽车交通事故中，除了正面碰撞的事故，还有不少是来自侧面的碰撞事故。对车辆进行侧面碰撞测试，可以全方位更好地了解汽车在进行碰撞实验时的状态，从更多角度了解到汽车在高速情况下可能发生的一切情况。在侧面碰撞测试中，美国高速公路安全局利用一台重约1368公斤并且前部为可变形材料的模拟车辆，以约62公里/小时的时速从司机一侧侧面冲撞停放在原地的被测英菲尼迪EX35车辆，来模拟现实中发生的侧面碰撞交通事故。并通过测量英菲尼迪EX35车内乘员头部、胸部、骨盆三个位置的伤害值，综合评定出该类事故可能对于前排驾驶员、驾驶员后方乘客造成的伤害程度。

通过图表我们可以看出在侧面碰撞测试中，可能对驾驶员、驾驶员后排乘客造成严重伤害的数值分别为头部>1000、胸部>130、骨盆>130。英菲尼迪EX35在碰撞中的测试值，明显低于可能造成严重损伤的标准，在测试中假人的胸部、骨盆所受伤害的值均远远小于“严重损伤”的临界点两倍以上，而驾驶员及其后方乘客的受伤害值仅为62与93。这一切与英菲尼迪EX35所标配的侧气囊、侧气帘等安全配置有着密不可分的关系。

三、翻滚可能性评价：

在翻滚可能性评价中英菲尼迪EX35没有出现翻滚。测试结果表明，英菲尼迪EX35无论是在前轮驱动还是全轮驱动的模式下，其翻滚几率均为13%，而静态稳定系数则也统一为1.33，最终英菲尼迪EX35在翻滚测试中获得了4颗星的评价。