长安皮卡今年3月份正式推出全球首款超级增程皮卡长安猎手，让皮卡行业加速进入新能源时代。目前，长安猎手销量已占国内新能源皮卡约二分之一，并在海外销量突飞猛进。北京国际车展上，我们采访到了长安皮卡品牌事业部销售副总经理常晓龙，请他谈谈关于长安猎手的更多信息。

皮卡车市：一季度期间长安皮卡的销量是14491辆，长安猎手连续两个月销量达到新能源皮卡第一，市占率超50%。在这些成绩背后，长安皮卡都做了哪些努力？

常晓龙：首先要符合行业大势，今年一季度我们销量增长了100%左右，而整个皮卡行业整体销量1~3月份是下滑了20%左右。新能源皮卡跑赢了行业，大势所趋，它其实是消费者的选择站在大势上，这是一个层面。第二个层面我们面向海外的出口增长了50%，也是远远跑赢整个行业。针对新能源和海外，我们投放了适销对路的产品，这是根本的因素。墨西哥、沙特、南非这些市场重点进行了产品准备，取得了很好的成绩。最后就是在营销方面，对资源和人才进行了集结和投入，站在整个集团层面非常重要的支柱板块来做，我们要吸引新的用户加入到皮卡行业品类中。

皮卡车市：猎手上市以来，车主陆续都提到车了。那么，购买长安猎手的车主的人群画像有什么特点呢？用户群体对猎手的口碑评价又如何？

常晓龙：目前购买猎手的车主中80%还是来自以往皮卡行业类别的用户。第一个方面是关于整个人群画像，其实还是当前皮卡用户的基本盘，这个占80%左右，集中在工程、农林牧渔以及各类服务、商贸行业等等。但是这部分用户也有不一样的地方，也就是新生代用户比较多。

以农业为例，有农场主、农业服务人员，农业从业人员为代表的的新农人，和以前单独个体农民购买皮卡是完全不一样的。这些新生态从业者，用户年龄偏年轻化的，学历也在提升。他们代表着我们当前经济发展和产业发展的前沿和方向，以后的经济会朝这个方向发展。我们耕耘这些全新的群体是非常有价值的。

口碑方面的话，新能源车从价值角度来说，那就是省，但是一般长周期才能感受出来的，要算长账。靠时间的累积，产品“省”的特性会不断放大，这是第一个口碑。第二就是作为第一款新能源增程式皮卡，技术路线并不复杂，但它的控制逻辑还是比较复杂的。我们会根据客户的使用和反馈不断进行软件的更新调优。这也为未来产品做了进一步的技术储备。

皮卡车市：今年汽车市场非常内卷，价格战很疯狂。国内皮卡市场没有达到预期。在这样的背景下，长安皮卡的应对的策略是什么？

常晓龙：长安是一个非常有战略定力的企业，我们坚定不移去推进新能源皮卡作为全球业务版图的重要品类支柱，皮卡是长安集团的重要板块。在北京车展上，长安还发布了下一代叫非承载智能数字平台K01，它具备更宽的平台带宽，可以承载更多皮卡的玩法和属性。

这个平台化类似于一个线控滑板平台，这个概念已经在路上，将给皮卡提供更多新价值。汽车行业本轮新竞争不单纯是电池技术进步或者互联网技术进步了，而是技术集群。翻天覆地变化的背后是技术群在进步。要抓住未来，就是坚定不移沿着新赛道去做，抢占新用户，引领新人群，提供更新更有价值的东西，同时也要在用户可接受的价格区间。用新的变化，新的东西，新的赛道的产品带来更新的产品价值和功能价值，来服务于这些新的变化和新的人群。

同时，我也看到很多友商都在往皮卡新领域去投资，提供更丰富的产品供给去驱动市场，吸引新从业者和新的群体，整个市场就会越来越大。

皮卡车市：长安猎手作为全球首款超级增程皮卡有哪些优势？

常晓龙：长安猎手是新能源皮卡领域的创新之作，突破里程和补能焦虑，实现了能耗、动力与补能的完美平衡，为用户带来全新的出行体验。

首先，我们是业内首创的最大超级增程器，由蓝鲸2.0T GDI发动机和R100G发电机构成，其中发电机最高效率达到行业领先的97%。对自重2吨多的皮卡来说，要满足拉人载货爬坡过坎等全时全域使用，就必须拥有足够大的超级增程器来解决重载爬长坡等特殊路况导致的整车动力不足问题。

长安猎手当增程器转速在1750rpm时，输出功率30kW；发动机转速2750rpm时发电功率达到50kW，在3750rpm时达到70kW，比1.5T增程器在相同转速下的发电功率高出近1倍，即使重载1吨、在30度斜坡上，猎手也可以连续行驶30公里以上。在补能算法技术的加持下，长安猎手还可实现电池SOC低于8%的极限补能，而市面上绝大部分车型都在15% - 18%，这7% - 10%的电量差值，3度电的续航又可以让车辆纯电多跑15公里。

众所周知，柴油皮卡向来以低转高扭著称，目前行业2.0T优质柴油皮卡发动机最大扭矩在400N·m左右，而长安猎手最大扭矩达到了470N·m，接近3.0T发动机水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡还快。

一句话：“2.0T超级大增程可以保证在任何场景下动力无衰减”。这样的发电功率，已经达到了超充的水平，所以，我们叫它“超级大增程”。

其次，长安猎手和其它新能源车一样，突出优势就是NVH表现特别出色，舒适性好。长安猎手在100km/h时车内噪音是63分贝,完全解决了传统皮卡噪音大、震动大的痛点，长安猎手的静谧性已经接近图书馆40-60 分贝的水平。

另外，蓝鲸大增程还能带来比纯电皮卡更有优势的自发电能力，相当于一个“超级移动电站”。长安猎手增程皮卡完全没有电量顾虑。

皮卡车市：能否详细介绍下长安猎手的“超级移动电站”？

常晓龙：1、行业首创“边充边放”功能，能够实现放电过程中同步充电，没有电量焦虑，也没有场景限制。而且怠速下也能充电放电，完全覆盖所有户外用电场景，就是一个移动的“超级充电宝”。这一创新技术意味着用户在进行户外作业时，不再受制于充电设备和固定位置的限制。特别是对于那些需要长途运输或长时间户外工作的用户来说，更为便捷、省心。此外，节省大量等待时间，提高工作效率，尤其适用于抢险救灾等时间紧迫的场合。

 2、20kW超强放电，一“口”满足全方位需求。配合3.3kw货箱放电面板、双220V插头，提供稳定且充足的电力支持。用户仅需通过单一接口，即获得稳定且充足的电力支持，大大简化了设备的连接和管理，长安猎手都能轻松应对，确保这些设备可以同时运行。

3、长安猎手是电量储备最大的皮卡，储备电量最高达227kWh。对于行业用户而言，长安猎手移动电站的超大电量意味着更长时间的作业保障。10kW农药无人机可充电20小时，200W照明灯可连续照明1000小时，2000W电磁炉能够持续烫火锅达5天之久，抢险救灾和工程作业等5000W和6500W的多设备可以同时使用长达40小时和30小时。边充边放不用担心电量掉光，提供稳定持久的电力保障，展现出强大的价值。

皮卡车市：长安皮卡的全球发展规划是什么样的？

常晓龙：长安汽车的长期主义，不仅是围绕中国市场，更是要放眼全球，长安皮卡扬帆出海，加速向世界级品牌迈进。

1、留给长安去探索的领域，绝不仅仅是中国市场。放眼全球，中国汽车已经进入了“大航海时代”，我们也需要站在全球汽车市场的角度思考问题。对此，长安汽车坚持贯彻全球化“海纳百川”计划，做全球化的产品。现在来看，长安汽车的产业链全球协同布局已初步形成。我们在泰国成立了子公司，泰国工厂也已经开始动工，还在南美市场发布了墨西哥战略与皮卡品牌。到2030年将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

2、广泛开展合作，践行“引进来，走出去”，拓展全球朋友圈，布局全球市场。长安与Stellantis（斯特兰蒂斯集团）合作开发全球化皮卡，开启中国车企对外输出技术的先河；在南美发布Hunter， 22-23年长安皮卡出口规模已达5万辆。

3.让中国皮卡“圈粉”全球、跑遍世界。快速发展的新能源技术，也促使着皮卡产品价值重构，带来了换道新能源的超车机会。未来，中国、中南美潜力市场，有望带动全球皮卡在2030年达到900万级。长安皮卡坚定践行“海纳百川”计划，我们已推出全球首款超级增程皮卡，并将持续打造领先的新能源皮卡。目前，长安皮卡已出口35个国家和地区，并赢得良好口碑。未来，我们将聚焦中东、安第斯、俄罗斯和东盟市场，投放10款燃油及新能源皮卡，深耕业务，塑造全新体验，加速向世界级品牌迈进。

皮卡车市：关于长安皮卡新的平台跟未来新的产品，可以透露更多吗？

常晓龙：第一、中国汽车品牌在新能源与智能化赛道上是全球领先的，而对皮卡品牌来说，我们也要抓住智能电动化的大方向，为用户打造更高价值的新能源皮卡。

第二、长安皮卡目前也正在储备非承载智能数字平台，未来发展将围绕全新架构坚定不移地前行，而随着新能源技术和设施的逐渐成熟，我们也会基于自身的技术研发体系，实现新技术在皮卡车型上的快速应用，从而推动更深层次的场景价值创新和能源价值创新。

最后是到2025年，我们将推出3款重点新能源皮卡产品，其中包含一款基于全球视野，以主要市场用户需求为源点打造的首款价值创新皮卡，形成完善有力的产品矩阵，提供低碳舒适的出行体验。