雪佛兰因为有了科鲁兹的出现，使得这一品牌在国内的品牌认知度大幅提高。在欧洲团队的打造下，这款车锋利的外形赢得了国内年轻消费者的普遍认可，也正因为这一点使这款车一上市便热销。厂家趁热打铁，为了让我们更加全面了解科鲁兹，提供了1.8AT车型给我们试驾。 

宽空间装备齐 　　

作为通用汽车运用全球战略资源，在欧洲集中研制的新款车型，科鲁兹显然力求在市场上有所突破。将近4.6米的车长和超过2.68米的轴距已经可以被定性为准中型轿车，而价位仍然保持紧凑型轿车的水平，中国消费者肯定喜欢，坐进车内，宽敞的空间足以令家庭车用户感到满意。 　　

顶配1.8 SX AT车型提供4方向调整的方向盘，驾驶者很容易找到合适的坐姿位置，14.89万元是个公道的价格，这已包括了一系列安全性和舒适性配置，6气囊、智能钥匙、带空气质量监控的自动空调和前排座椅加热是亮点，而ESP的缺席则比较遗憾。值得高兴的是，在低配车型上一些很实用的设备也没被省略，例如包括瞬时油耗显示的智能行车电脑、轻触式转向灯、可分开放倒的后排座以及儿童安全座椅锚固装置等，只是方向盘改为2向调节显得过于计较成本了。

过弯极限较高 　　

厂家强调，悬挂系统上特别的防倾设计很起作用，悬挂的良好支撑作用提高了过弯极限，尽管原配轮胎抓地力平平，但转向不足仍然来得比较晚，绕桩中突破极限后科鲁兹表现出轻微转向过度，控制比较容易，测试成绩在同级车中属于上乘水平。 　　

驾驶一段距离，就能发现科鲁兹的特别之处：它可以和以往的各款国产雪佛兰车型彻底区分开来，其车身的坚固性和整体感以及底盘的稳定性都表现出德国调校的风范。而与大众等标准德系车相比，科鲁兹又有所不同。悬挂有韧劲，但没有那么紧绷，行驶在坑洼路面仍然有着较好的减震舒适性。

动力设定偏向节油 　　

看性能参数，应用可变气门正时和可变进气歧管技术的1.8升发动机有着令人称赞的动力指标，实际驾驶电子油门响应稍显迟缓，所配的6速自动变速箱在设定上充分考虑了“节油”因素。虽然厂家没有提供齿比资料，但凭借每挡之间至少千余转的转速落差，6挡时速100公里转速还不到1700转/分，就能知道齿比设定的稀疏。由于发动机总在动力输出较弱的低转速段工作，所以每次加速，动力的释放总要慢上半拍，起步时有点儿欠缺干脆。 　　

不过，在良好的底盘系统和转向系统的配合下，虽说驾驶这款车谈不上有多大的驾驶乐趣，但稳定感、舒适度以及主动安全是有保障的。 　　

编辑点评：它的外表足以吸引无数的消费者，再加上良好的底盘系统，使这款车更具自信。尽管动力表现算不上出色，但多数第一次买车的购车者对动力的要求没有那么高，实用+漂亮已经足够。