随着高尔夫6的高调上市，大众车已经比历史上任何时刻都要来得强大，因为09年他们拥有了TSI引擎与DSG双离合变速箱。这两个历来只有中级车才出现的配置，如今降格进入了普通入门市场，就目前看来还没有一个品牌能够对大众的技术发起挑战。在这方面，一汽大众走在了前面，而上海大众的帕萨特、昊锐都没有配备DSG，或许上海大众未来要和DSG无缘了，因此很多时候笔者都认为这是德国大众的有一种策略。但所有的猜测，都在2009年11月10日的上海大众朗逸1.4TSI+DSG的媒体试驾会上被一一打破。

11月的上海天气，正值季节变化时期，气温反复，时常会有突如其来的阵雨。这次试驾活动，就在深秋的一个雨天举行，停在我们一行编辑面前的，就是今天的主角，上海大众朗逸1.4TSI+DSG，而在侧门上，还特别标注了5.2L/100kmKm的傲人百公里油耗。7速DSG对于动力的损失可以做得更少，同时降低发动机转速，因此这样的油耗我们认为还挺可靠的。

虽然目前上海大众方面还没有给到最终的产品售价，但是参考了一汽大众高尔夫6 1.4T自动舒适型，以及朗逸2.0自动品轩版的价格，我们有理由相信，1.4TSI+DSG的朗逸价格，势必会超过15万元。虽然高尔夫6整个技术平台要比朗逸先进许多，但不明事理的消费者，以及面对高性能三厢车的诱惑，朗逸1.4TSI+DSG能够弥补大众在此领域的缺失。事实上，我们见到的最终版本的1.4T朗逸与普通版本的区别非常有限。与之前车展亮相的产品相比，最终版本的外观套件依然维持了普通朗逸的规格，没有提供诸如额外包围套件或扰流件的选择。只是在头部的部分，进气格栅采用了蜂窝状的运动风格打造，取消了过去水平的格栅设计。

头灯部分则采用了类似于Polo Sporty的运动风格设计，熏黑大灯在视觉上透露出运动的气质。头部最明显额，就是格栅里TSI的标志了，它意味着家轿朗逸的脱胎变化。侧面的线条仍然维持原先的设计，只是在轮毂部分，使用了更为运动的16寸双5幅轻质轮毂，但柔弱的刹车片与刹车盘仍然在诉说着其传统家轿的特质。

至于尾部的变化，除了后备箱盖上添加的一条柔弱的扰流板，除此之外，变化实在是有限。所以笔者也就不再这里多费笔墨。悬挂部分，朗逸仍然达不到PQ35平台的灵活性，后悬挂采用扭力梁半独立的形式，更多强调的是形式稳定性，而非操控。因此从这个角度说，朗逸与高尔夫除了动力总成上比较接近之外，其他方面并无太多联系。

在内饰方面，此次上海大众对于朗逸1.4T的提升倒是有目共睹，纯黑的内饰虽然没有太多外观上的变化，但依靠不同的材质变化，营造出一个相当不错的运动风味座舱。至少让驾驶员呆在这个座舱里面，心理功率立马提升50%。黑色一直是运动迷的最爱，红色的材质带来了更多的激情，而金属质感的装饰条，则融合了机械的特质，正所谓冰与火的融合。

中控部分的外观其实没有发生什么实质上的变化，只是更多的黑色材质，以及预期产生强烈反差的银色以及镀铬材质，给人一种视觉上的冲击。(原先的桃木板实在是不入流) 音响机头与空调仍然是原先的一套，只是屏幕显示采用了逆光屏，更具科技感。

最令人心动的，就要数驾驶员右手边位置的DSG变速箱排挡杆了。其外观设计与高6如出一辙，缝制的皮革护套让人充满操控的欲望。附带的运动模式以及手动模式，可以满足无所谓燃油这部分用户的需求。前方则提供了胎压设定、ESP关闭，以及AUX音频输入几个功能。