随着舒适性配置的整体进步，越来越多的厂商开始注重让驾驶者从繁杂的操作中解放出来。对于经常跑高速的朋友来说，想要保持车速并不是一件易事，如果稍有不留意，就可能造成不必要的超速罚单。为了解决这个问题，定速巡航系统应运而生。

定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM)用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。在跑高速时，这项功能配置能让驾驶者的双腿在匀速行驶时得到彻底解放，而在需要时，只需要踩下刹车踏板，定速巡航就会被自动解除。

朗逸：只为家用更加舒适

配备车型：1.4/1.6/2.0排量高配车型

定速巡航控制方式：方向盘左侧拨杆

尽管很多朋友对于销量统计存在着质疑的声音，但朗逸能始终保持前三名的绝非浪得虚名。作为上海大众第一款“自主”紧凑车型，朗逸在继承了大众严谨、扎实的品质同时，彻底的走向了家用化的设计风格，从内饰、空间到悬挂调教，无一例外。

朗逸的前脸放弃了大众家族之前的U型一体式中网，重新回归到横条格栅的年代，这一点在第6代高尔夫、帕萨特新领驭上都有体现，朗逸的车身整体线条都被设计成圆滚滚的，刚毅的棱角不见踪迹，也许这是更为凸显出家用车的自身定位和那个我们所熟悉的“VW”车标。

2011款朗逸在内饰的颜色搭配方面有一定细节上的变化，黑色中控材质的面积有了一定的增加，音响系统的周围也新增了银色饰板，同时，仿桃木装饰的颜色也变得更深。除配色的变化外，方向盘的样式也改为了和高尔夫6一样的形状。另外，仪表盘的背景颜色也换成了更主流的白色背光。

动力方面，朗逸虽然之前早已推出1.4TSI+DSG的动力组合。但16.28万的定价确实有些曲高和寡，好在2011款朗逸推出了4款1.4TSI车型，让整体的车型选择更加丰富。不过考虑到朗逸的主打定位是家用方向，1.4TSI的动力系统似乎在性能和维护上都有些不大实用，所以建议还是选择搭载同为EA111系列的1.6L自然吸气发动机车型吧。

朗逸加长到2610mm的轴距完全是为了后排的乘坐空间，经过身高175cm的编辑亲身体验——在拥有天窗的前提下，朗逸的前排可以保持一拳的富裕，而同样的编辑做在后排，头部和腿部都能达到一拳以上。

编辑点评：

朗逸的动力、平台、配置等是基于德国大众的，这首先保证了其高品质和技术领先性，而它在舒适性的表现却更像是一款日系车型，十分注重车内乘客的感受。如此这般集成了各自有点的朗逸，真的想不成功都难。