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一如既往的热销 东风日产逍客都有什么奥秘?

在汽车界,该如何定义一款经典车?我们相信,经典是在时间的冲刷、岁月的洗礼之下,依然有着旺盛的生命力,仍然备受消费者欢迎和喜爱。而以下这款车,自诞生之日起正好经历了十年,十年持续不断地畅销让它初具经典的雏形,这就是来自东风日产的全球化SUV车型逍客。

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欧洲、中国市场畅销十年

2008年,第一代逍客进入国内,开创了紧凑型SUV车型的新局面,上市后累计销量突破了60万台。在2015年10月第二代逍客上市之后,很快便以年销13.97万台和连续7个月销量过万的强势姿态成为细分市场的领导车型。来到2018年,逍客1-4月的终端销量为5.8万辆,荣获15万元级别合资品牌SUV销量冠军。截止今年4月份,逍客车型在国内的累计销量已经突破了94万辆,百万大关近在眼前。

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除了在中国市场大放异彩以外,逍客在它的大本营欧洲更是艳压全场的存在,销量和口碑都爆棚。其自2007年在欧洲全球首发后,便获得欧洲不少消费者的认可,连续五年拿下欧洲SUV的销量桂冠。同时,逍客连续荣获2014年、2015年欧洲最佳年度车的殊荣。

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逍客在全球畅销、塑成经典的背后,除了动感时尚的外观,它扎实的专业SUV背景、以及扎实稳重的欧洲驾控基因都成为其成功不可或缺的因素。

源自专业SUV平台 与奇骏同根同源

什么样的SUV才是专业的好的SUV呢?在如今的市场上来说,这似乎变得模棱两可。一大片车型在轿车平台的基础上增高,摇身一变成了城市型SUV,而且卖的也都不赖。但对于真的对SUV心向往之的消费者而言,平台或底盘是否根正苗红,才是决定一款SUV在他们心里位置的重要因素。从这个维度来讲,出自于专业SUV平台的逍客,在这个市场上尤为难能可贵。

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首先来说说汽车平台,指的是一款车的骨架的基础设计,采用大量共同的零部件,使用相似的底盘、车身结构、行驶结构,以及相似的轴距、生产工艺、发动机的布置、转向机构、悬挂等。逍客采用的是雷诺-日产联盟的CMF平台,与老大哥奇骏同根同源,驾控性、安全性、舒适性也都严格按照专业级SUV标准来设定的。

采用专业SUV平台的一大优势在于,其抗扭刚度要比基于轿车平台生产的车型更好,车身结构不容易发生形变,因此逍客的车身整体刚性和安全性是要优于同级别的不少车型的。

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举个例子,逍客的前悬托臂采用的是全框式设计,全框式托臂不仅有更好的承载性,同时还能提升整车框架的安全性,并能够提升底盘整体刚性,从而获得更好的行驶稳定性,而同级别其他SUV车型绝大多数使用的是半框式。此外,逍客离地间隙达到180mm,使其拥有良好的道路通过性,即便在非铺装路面也有较好的驾驶性能,这也让它拥有了更强的越野能力。

秉承欧洲驾控基因

除了来自专业SUV平台的护体以外,逍客车型身上浓厚的欧洲驾控基因也是它大受欢迎的一个因素,千万不要因为它是一款日系车而忽视了这一点哦。新逍客是在日产欧洲设计中心(位于英国伦敦)和尼桑汽车欧洲研发中心(位于英国克兰菲尔德和西班牙的巴塞罗那)设计的。欧洲的设计专家们以 “Bold Design ”(大胆设计)为核心的设计理念,让新逍客的外观更加时尚大胆,呈现出“强壮又不失灵活”的特点,比如那加高的引擎盖和富有肌肉感的轮罩盖就尤为明显。

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与外观类似,逍客的驾控也具有非常明显的欧洲风格。所谓的欧式的驾控风格,在驾驶质感上更加扎实稳重,同时对于路面的滤振效果也都非常干净利落,底盘的柔韧性相当可观。也正是由于逍客的专业SUV平台,采用的是全框式副车架麦弗逊独立悬架+横向稳定杆,后副车架配复合型多连杆独立悬架+横向稳定杆的结构。如前所述,全框式结构能增强底盘刚性,同时行驶稳定性和抑制侧倾的能力进一步加强,因此行驶质感非常的稳重。国内的路况复杂多变,一台好的SUV车型应该要满足路况适应性广的需求,能够良好地处理高频震动以及低频的冲击,而逍客的底盘韧性就能带给消费者这份驾乘的舒适感。

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新逍客的前后悬的下摆臂均采用了冲压和镂空的减重技术手段,而且后悬架还采用了镁铝合金材质的上摆臂,进一步提升操控性和过滤颠簸的能力。此外,新逍客四驱车型的悬架采用的是全独立悬挂设计,这套设计能够使驾车体验更加流畅、敏捷,而逍客较大的主销后倾角,让其方向盘自动回正更精准更快速,车辆在高速驾驶下也更为稳定。

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动力方面,逍客搭载2.0L自然吸气发动机,拥有缸内直喷技术,压缩比更高,最大功率为110kW,动力性能非常勇猛;另外还有1.2T车型可选,最大功率86kW(117Ps),最大扭矩190Nm,动力表现不错;新一代7速Xtronic CVT无级变速器,越野驾驶的乐趣和燃油的经济性得到了很好的平衡。

专业的SUV平台让逍客根正苗红,厚重的欧洲基因让这款车的驾控具备质感和乐趣。我们相信,十周年仅仅只是一个开始,逍客的成就经典之路也将在这一刻继续启程!

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