如果说PSA集团对于中国人来说多少有些生疏，但提到神龙、标致、雪铁龙则是深入中国人心的。无论是二十年多年前的富康轿车还是今天的PSA豪华品牌DS，PSA集团一直都把他们最先进的技术和车型投放到中国市场。但，开放的中国市场也带来了更多的竞争，这让PSA集团在中国的业务遇到了阻力。

“我们也许犯了一些错误，但今天PSA有信心也有实力刷新三大品牌给中国市场的印象”2018年二月初刚刚就任PSA集团执委会成员、集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁的高恺霖（Carlos GOMES）接受了网上车市社长李安定和执行总编辑金超的独家专访。

在专访中，高恺霖多次提及“刷新”两字。

的确，今天PSA在中国的业务已经被合资品牌、中国品牌所冲击。作为股东方PSA所派驻到中国的一把手，高恺霖的背后是顽强的神龙汽车和大幅下降的销售业绩。2018年神龙公司公布的销量业绩显示：东风标致、东风雪铁龙2018年销量目标分别为30.65万辆和17万辆。在愈加强烈的市场竞争面前，标致、雪铁龙和长安PSA在中国的确需要按下一次“”刷新”键，尽快回到业务发展的正向轨道上。

1. 模式刷新 东标/东雪搬迁武汉有助效率提升

2018年初神龙公司启动东风标致和东风雪铁龙品牌总部搬迁工作，这对于已经扎根北京和上海十余年的员工来说变化是突然的，神龙公司一刀切式的搬迁政策也颇具争议，虽说在业绩下滑面前这种战略调整是挽回市场的重要一步，但如此刮骨疗伤，痛在心里的恐怕也不只是神龙北京、上海两地的员工。

初到中国的高恺霖也关注着神龙公司模式调整，他认为“启动搬迁的初衷很简单，以前武汉、上海、北京三地沟通起来效率非常低。现在大家集中在一个地方更有利于协作和沟通，相信合资公司可以妥善处理，那么才可以把精力和时间铺在业务上。”

根据数据显示，2017年PSA在中市场销量同比下跌达37.4%，成为全部合资车企中销量增速最末的一个。但从产品结构上，标致和雪铁龙已经布局了中国最热的SUV和小型车市场，豪华品牌DS也新进上市了全新旗舰SUV DS7，这是高恺霖所看重的，因为PSA具备成熟的产品线。

2. 品牌刷新 全球独有跨越三个世纪的百年汽车品牌

在谈到PSA在华品牌建设时，高恺霖认为：“能够跨越三个世纪的汽车品牌再也不会出现，在奔驰、斯柯达之外还有标致，从公关传播到产品销售的过程当中这是PSA的核心优势。刷新PSA的业务，说服消费者相信我们的品牌的历史，我们对品牌的呈现，要改变目前现在的一些现状，再去寻求市场销量的突破。”。

而在高恺霖看来，刷新PSA品牌在中国市场的形象不会用传统的方式，“铺天盖地的广告，在今天看来并不可取。中国市场非常庞大也很复杂也是变化迅速的市场。中国消费者在质量、价格、配置、高科技等各方面非常看重。”

3.产品刷新 DS领衔：三品牌2018年狂推N款新车

在产品方面，PSA规划了三只品牌到2020年底将在中国市场发布的产品计划，将有超过17款新车投放市场。而在2019年到2021年，PSA集团计划推出7款新能源汽车，未来，PSA集团旗下所有车型都将实现每一款车型都有一款电动化产品。这一方面市场PSA对中国市场节奏的把控，另一方面则是PSA在产品开发能力的核心实力。豪华品牌DS在北京车展期间正式宣布DS 7上市，官方指导价为20.89万元-30.99万元，放下了“豪华”的架子，给中国市场带来了诚意。

2018年内，东风雪铁龙将投放C3-XR中期改款车型和已经在2018北京车展亮相的C4 Aircross云逸。该车搭载与阿里巴巴、斑马科技共同开发的智能互联系统，定位B+级SUV。

东风标致方面，全新一代标致508将针对中国市场独立开发并加长车身尺寸。到2020年东风标致将迎来4款车型的上市，包括CMP平台的首款车型。该平台可生产3种轴距（2540-2650mm）、3种轮距（1485-1555mm）的车型，并且平台部分通用化率在80%以上。未来国产的首款CMP平台车型有望为标致新一代208。

在新能源领域，双品牌还将推出三款插电式混合动力车型，分别为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV、东风标致4008PHEV和R83车型PHEV。这三款车型均基于PSA集团的EMP2平台打造。同样基于EMP2平台搭载的DS 7 CROSSBACK插电混动版车型，纯电续航里程达60km，未来上述三款车型有望搭载与DS 7CROSSBACK插电混动版车型相同的插电混动系统。