全新福克斯其实在北京车展之前就已经发布了，当时我并没有见到实车，只是在网上看到相关的图片。说实话当时我还是挺失望的，福克斯作为一款经典车型，已经是第四代车型了，但初次看到全新福克斯的官图，我竟然完全认不出来，还以为是福特的一款全新车型。

的确，全新福克斯的变化太为彻底，以至于少了那么一点点传承的味道。但说起“传承”，在外形设计上能“始终如一”的经典车型也屈指可数：保时捷911、甲壳虫...但是如果没有卡宴和Macan的出色市场表现，我看911这一经典车型也很难以延续；而甲壳虫就更惨了，80年的历史没有改变它的“容颜”，却即将走完自己的一生。

   反观福克斯的对手们，雪佛兰科鲁兹、本田思域等等都已经早早地完成了换代，而且从他们外型的变化上也基本看不到太多所谓“传承”的意思。毕竟更符合当代人群的审美和喜好永远是厂家眼中的No.1，这才是这个车型“永葆青春”的秘诀所在。

   北京车展上，穿过密集的人流，通过悬挂在车身的“福克斯”铭牌，我总算第一次见到了全新福克斯的实车。它给我的感觉并不是我印象中的福克斯，而是一款定位要高于现款福克斯的全新车型。这样的形容我觉得比较贴切，因为实车在高级感上确实要甩现款车型起码一条街。

   六边形的前格栅和引擎盖上的肌肉线条都有着现款福克斯的影子，但是这些细节元素一旦夸张化（前格栅向下延伸尺寸更大，引擎盖上的肌肉线条更加分明），二者的味道就完全不一样了，气场一下就更强了。

全新福克斯的下护板采用了与车身同色的设计，与之前比较廉价的黑色塑料相比，高级感确实提升了不少。

全新福克斯在外观设计上并没有避繁就简，而是采用了更为复杂的设计。比如大灯组的造型更为夸张，内部灯组的布局也更复杂，并且采用了全LED光源的设计，尤其是日间行车灯甚至有“雷神之锤”的神韵。

车身侧面并没有采用现款简洁的直线条腰线设计，而是采用前后两条高腰线的设计，并且这两条腰线在B柱附近下沉交汇，使得侧面充满的律动感；后腰线将后轮拱勾勒得极为饱满，造成了这是一辆“后轮驱动车型”的假象。

全新福克斯三厢版的车尾变化的要更为彻底，车尾中间部分向内凹的幅度很大，造成了车尾的上部和下部自然地向外延伸，随之而来的就是更运动的“尾翼”和更饱满的下保险杠。

毫无疑问全新福克斯三厢版的车尾变得更为激进和运动，但是相比两厢版而言，其变化就较小了。也许是之前两厢版的车尾已经足够优美，全新福克斯两厢车尾的整体线条依然遵循现款的设计，反而是之前经典的“花瓣”妆尾灯被现款细长的设计所取代，不过LED光源的加入挽回了一些分数。

全新福克斯两厢版

   全新福克斯的轴距和轮距要较现款更大，所以整体视觉效果要更宽；更复杂的线条和曲面设计也带来了更为优异的空气动力学表现，据称全新福克斯两厢轿车风阻系数仅为0.273Cd，三厢轿车风阻系数更低至0.25Cd。