不知道广大读者对于比亚迪这个品牌有什么样的情愫，作为在市场中最早一批站稳脚跟的中国品牌，在网络上对比亚迪的意见分为鲜明对立的两大帮派。一派认为比亚迪擅长抄袭，其行为和现在的众泰等品牌没有区别。另一派则认为比亚迪是中国品牌中少有的喜欢钻研技术的，尤其是拥有一部分十分狂热的“粉丝群”。但在比亚迪的新能源步子越迈越大时，回过头来看，品牌调性的转变忽然发生在一台汽油车型上，它就是我们今天的主角---宋MAX。

（关于比亚迪宋MAX更多详细的内容请参考下图的传送门）

最基础的纸上谈兵来看，宋MAX的动力参数绝对是够用了。但是啊，凡事就怕有个但是，对于更强调动力平顺性的MPV车型来说，宋MAX的小排量涡轮增压配以双离合器变速箱的组合，就成了一个不大不小的缺陷了。为了维持小排量车型对于这种整备质量较大车型在动力上的持续输出、同时规避双离合器变速箱没有液力变矩器的预先储能，宋MAX刻意将怠速和低负载时的转速调高，维持基本车辆动态的怠速在1500rpm左右，这样做得好处是有着更好的油门响应和低节气门开度时的动力，坏处就会有更大的换挡顿挫感和不算友好的油耗。（转速调教的问题可以点击上图的视频）

MPV本身对于操控性的需求不会太高，不过对于有如此理性的消费观购买MPV作为家用车的买家都在一二线城市居住。环路上个匝道、高速变个线什么的对于操控性还是有需求的。宋MAX在极限操控性在同价位的车型中还是算得上优秀，与我们在怀柔的山路上一同飞驰的还有一款别克君越，虽然不是以运动性擅长的车型，但轿车先天的结构优势是MPV难以匹敌的，但宋MAX追击起来并不费力。转向力的回馈全域都很线性，虚位都是可以接受的范畴，循迹性和侧倾的抑制都令人满意，只是真正的问题在于买MPV的消费者会在意这些吗？

综合来看，宋MAX的驾驶体验在一定程度上刷新了我对比亚迪品牌的老观念，在驾驶的过程中时不时嘴里嘀咕几句“也还可以哈”，可以看出这些年以来，比亚迪还是在有认真的造车。虽然在中国品牌总体都在进步的情况下，宋MAX并不是那么亮眼，不过喜欢那些老式德系车驾驶感觉的消费者，可以重点去试驾会宋MAX。