2018年即将上市的十代雅阁可谓是风头正盛，而它能这么备受关注的原因，很大程度上是因为身为B级车的它却搭载了一台10挡的自动变速箱，而与之相比，现在市场上还搭载4挡自动变速箱的车型简直就成了技术老旧厂商无良的代表，但事实真的是这样么？高挡数变速箱就是比低挡数变速箱好？4AT车型真的一点可取之处都没有了？

前序

首先我们要探讨的问题就是高挡数AT变速箱是否真的比低挡数要好，所以我们便从三个方向来仔细研究一下，它们分别是换挡平顺性、燃油经济性、车辆动力性能。

理论上讲，“挡数越多越平顺”这句话是正确的，因为挡数越多，齿比间的落差也就更小，换挡顿挫感自然也就小了。但事实上，挡数越多并不是换挡越平顺的充要条件，因为换挡是否平顺的决定因素是每次换挡后，发动机与变速箱之间的转速差是否合理，是否能被柔性传动的液力变矩器吸收掉，所以真正能从源头上解决AT变速箱顿挫的手段，还是厂商对换挡逻辑的调教。

从经济层面上看，挡数越高的自动变速箱，其结构也就越精密，造价与维修保养费用也就更高，而这部分成本都是要均摊到消费者身上；从机械角度而言，结构复杂的高挡数变速箱，体积和重量肯定要比低挡数变速箱大，车辆自重大了经济性也就会差些；所以对于某些动力较差，尺寸设计较小的车型而言，搭载一台又重又大还贵的高挡数变速箱真没有必要。

所以，一台好的变速箱不应以挡数为标准，而是应该以它能否跟发动机匹配，以及厂商对于它换挡逻辑的调教是否合理为标准，所以接下来我便为大家推荐三款油耗较低、售价低于10万、依旧搭载4AT变速箱的车型，它们分别是2014款 标致2008 1.6L 自动潮流版、2017款 现代瑞纳 1.4L 自动跃享网联版、2018款 雪佛兰乐风RV 1.5L 自动畅行版。

这三款车的特点非常鲜明，而且定位都是纯粹的代步工具，非常适合资金不太充裕但有购车意向且需求不同的朋友们考虑。