这几天大家讨论的最多的事情，可能就是这波寒潮所带来的低温，笔者有极大的理由相信，全国的人民几乎都处于寒冷气候中，因为就在1月8日，广东下雪了。没错，就是那个一年到头也没几天的温度是在10°C以下的广东，其北部地区也下雪了，至于再往北的省份，寒冷气候可想而知。倘若在冰雪湿滑路面开车，情况就跟平时是不大一样的，开前驱车和后驱车的时候，起步要是油门给大了，扭力转向和甩尾的情况都会更容易出现，想要在冰雪路面平稳地开车，除了“黄金右脚”的精准操控以外，四轮驱动才是失控的克星，所以今天给大家推荐三款能够从用应对冰雪路况的四驱SUV。

东风日产-奇骏
      指导价：17.98-26.88万元

上一代的奇骏车身线条是十分硬朗的，让人印象深刻，也符合它自身具有一定越野属性的特点。而来到最新款的奇骏，造型就更符合当下人的需求了，V-motion设计的前脸、顶配车型的LED大灯、以及玻璃和下包围上的一些银色饰条的装饰，都让奇骏在表达阳刚之气的同时，也不乏质感。

内饰方面除了平底的方向盘和拼色的设计带来一些年轻气息以外，亮点并不算多，设计相对保守。但用起来确实却没毛病，像新款车型加入的电子手刹、中控台大范围采用皮革的包裹、Apple Carplay系统的支持等等，都让奇骏内部的实用性很好，适合追求实在、耐看的人。

舒适性是奇骏拿在手上的好牌之一，自然不会让乘坐空间拖后腿了，以身高178cm的体验者为例，前台的头部空间为一拳，后排则有一拳的头部空间和两拳有余的腿部空间，空间很宽敞。储物方面也不含糊，挡把前方有储物格，前排杯架也设在扶手箱前方，前后门板的储物格也可以放置500ml的水瓶，实用性很好。

动力方面，奇骏提供了2.0L和2.5L两款动力供选择，但要符合今天的主题，选择四驱车型的了，就只能选2.5L+CVT的动力系统了，186Ps的马力、233N·m的最大扭矩，百公里加速能跑进9.23秒。爆发力说不上很强，但搭配CVT变速箱成熟的调校，平顺柔和又不乏底气的动力输出，其实对于大多数家庭用车来说已经很足够。

奇骏的四驱车型搭载了一套适时四驱系统，可以通过挡把后方的旋钮来选择两驱、四驱模式，而其中的“锁止”模式，则通过多片离合器式的中央限滑差速器对前后桥动力进行“锁止”。另一方面，B-LSD电子制动差速锁也可以通过分配轮间的动力，从而实现通过交叉轴的功能。

虽然奇骏没有一个专门的雪地模式供驾驶员选择，但中央限滑差速器加上B-LSD两项电子控制功能，配合本身调校并不激进的动力系统，只要起步时油门不要给得太大，要在冰雪路面平稳地行驶，对于奇骏来说并不算难事。