这是第二次深度接触奇瑞T1X平台产品，源于奇瑞2.0时代的正向开发车型，这台增配了格特拉克6速干式双离合变速和奇瑞代号SQRE4T15B 1.5T涡轮增压发动机的瑞虎7被命名为瑞虎7SPORT。带着一些疑问，我与瑞虎7SPORT进行了超过24小时的深度接触。

来自格特拉克所提供的双离合变速在国内一些车型上正在被广泛使用，但很多媒体同行和网上车市的试驾评测组同事对此前的一些产品并不满意，原因是在低速1、2档行进过程中会出现明显的顿挫感，而奇瑞在同时代产品中属于“晚交卷”的学生，那么它是否完美的解决了被车主吐槽的低速顿挫呢？

一、奇瑞几乎榨干了1.5T发动机的性能极限

瑞虎7SPORT版使用奇瑞最新的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机采用霍尼韦尔的低惯量、薄片式涡轮增压器，并使用一体式半浮轴承，因此从发动机的动力曲线图可以看到这台发动机从大约1500转开始能够获得最大的扭矩输出并一直持续到5000转，扭矩输出十分宽泛，而低惯量涡轮也让发动机在1250转时就可以得到最大扭矩的90%，可以说是动力来的很猛、很早。

除此之外，因为独立中冷散热循环系统、排气歧管集成缸盖、连续可变气门正时可调技术的使用，这让发动机的可靠性大幅提升；而最为值得说一句的是：在1.5T涡轮增压（不包含燃油直喷技术的前提下）技术的发动机阵营里，奇瑞这台代号为SQRE4T15B发动机的热效率已经达到37.1%，可以说是榨干了现有技术条件下的每一丝功率与扭矩的输出，让每一滴汽油都发挥更高的效率。

二、6速DCT变速器解决了低速顿挫感

由格特拉克协助奇瑞开发的6速干式双离合变速器同样也被装配到其他产品中，而在研发阶段奇瑞工程师结合现阶段同类动力总成普遍存在的低速顿挫感和动力、经济性无法两全的痛点自行进行研发，并且协调格特拉克给出符合奇瑞SQRE4T15B发动机动力输出特点的换挡逻辑，在实际的试驾体验中会发现SQRE4T15B发动机+格特拉克6DCT的动力总成的确实现了更合理的换挡逻辑和油门、离合器、换挡时间以及不同工况下四者的平衡。

格特拉克向奇瑞所提供的的6速干式双离合变速器，其换挡机构由电控电机完成而非在大众DGS事件中出现的液压滑阀箱，这也在车主的未来使用中再次提升了可靠性以及大幅降低后期变速器损坏的维修时间、维修成本。

三、奇瑞芜湖基地 龙山测试场进行加速/刹车测试

在奇瑞汽车位于芜湖的龙山测试上，我对瑞虎7SPORT进行了加速和制动测试，实际中的第一个体会便是这套动力总成带给一台SUV的驾驶乐趣还是很明显的，毕竟自重+驾驶员已经接近1.5吨，而发动机只是1.5T动力。例如其10.2-10.5秒的实际0-100公里加速用时在同类产品里也当属上乘。

第二个感受便是在奇瑞2.0时代的产品中，瑞虎7的T1X平台绝对是业界良心，一台家用SUV固然性能必不可少但是NVH、路面行驶的舒适性、特别是刹车性能才是最应该被重视的。事实上瑞虎7都能够完美的做到这些。

四、黄山周边山路 尽显T1X平台的优势

从奇瑞芜湖基地往返于安徽黄山景区，超过700公里的驾驶涵盖了高速公路、国道、非铺装路面特别是太多的弯道驾驶，来自奇瑞T1X平台的瑞虎7给我留下深刻印象，其悬架对于高速过弯、并线过程中所产生的车辆左右重心移动，以及加速、减速所带来的的前后重心变化都能够做出很好的响应，驾驶者能够感受到非常坚实的悬架支撑，尽管是前驱车型但是车尾的跟随却毫不拖沓，操控乐趣完全可以给出90分以上的高分。