自2003年起保时捷在全球范围内已售出已超过25万辆卡宴,其中包括从V6基本型到双涡轮增压运动版的各种车型.柴油版卡宴在澳大利亚、欧洲、南非等其他市场上市已经有一段时间了，它的价格在V6基本型和V8运动版之间.

“最初,推出柴油版的决定是备受争议的。”卡宴的项目主管迈克尔•李特斯博士说到。他说,保时捷车主们一直在翘首以待,现在它终于上市了。

V8引擎的动力和出色的的燃油经济性

柴油版卡宴看起来跟它的V6汽油版几乎一模一样。然而不同的是,它拥有独一无二的240马力3.0升直喷式涡轮增压柴油发动机。

它在转速为2000转/分钟产生一个550牛米的强大扭矩，并且由保时捷的六档手自一体变速器将动力传输到四个驱动车轮。

从静止加速到100里/小时只需8.3秒，最高时速达到215公里/小时,这些数据对于任何一辆2038Kg重的车来说都是非常出色的。相比之下，一辆拥有输出290马力，3000转/分时输出370牛米扭矩的3.0升V6发动机的卡宴基本型,行驶相同的路程只比它快0.2秒。

虽然两种车型都拥有相同的牵引力,柴油版的卡宴在扭矩方面更胜一筹。

没有柴油标志的原因

在路上,可以很清楚地认出它是一辆卡宴。但是,没有任何标志显示它使用柴油引擎。虽然欧洲人对标志不是很敏感，但是没有人会炫耀他的卡宴是一辆柴油车。

顶级的驾驶乐趣和保时捷典型的内部装饰和设备才是最重要的。新卡宴油门反应略有迟缓，但不会很过分。柴油引擎可以让你的加速想有多快就有多快。引擎、风和道路的噪声几乎不存在，虽然踩下油门会引起不锈钢双排气管的剧烈咆哮。

柴油版拥有保时捷带有电子牵引和车身系统的全时四轮驱动系统。使用的空气悬挂，行车高度控制和保时捷主动悬架管理系统（PASM）可作供选择。

目前,在美国售出的所有新车中只有1%到3%使用柴油动力。有专家认为，到2015年Cayenne diesel的销售额将达到11%混合动力车可能更适合北美市场。

美国人对SUV的钟爱一时还难以改变，美国仍是卡宴最大并且最重要的市场。因此，对于此前保时捷公司宣布将在2011年推出Cayenne S Hybrid我们也不会感到惊讶了。

尽管斐迪南•保时捷早在一个多世纪前就研制出了当时世界上第一款混合动力车—保时捷MIXTE，但是时至今日，混合动力车仍然是非常小众化的产品。

保时捷的新星：

Cayenne S Hybrid采用完整并联式混合动力，而非目前其他许多汽车制造商提供的轻度混合动力。

保时捷的混合动力系统类似于奥迪几年前开发的Q7。类似的装置将用于2011推出的新款Cayenne S Hybrid。