书接上一回，话说在7月16日不服来战重庆站对比PK活动中，东风风神AX7凭借1.4T出色的扭矩区间以及制动、空间以及通过性等优势成功挑下长安CS75 2.0L手动挡版本。但这还没完，AX7 1.4T又对吉利博越 1.8T自动挡发起挑战，而这回，它们把战场设在了著名的“国际大都市”——东莞！不过别想歪了，它们是在三源色水濂山试驾基地进行PK呢。以下来看看战况如何吧！

先来看看这两位“东莞战士”，东风风神AX7长宽高为4690*1850*1727mm，轴距为2712mm，其长相显得更高大威猛一些，有点像健身房的肌肉男。而博越的身材三围则是4519*1831*1694mm，轴距为2670mm，但外形整体显得更为时尚，“穿衣打扮”都有几分模特特色。仔细对比下，AX7的长宽高以及轴距都比博越大了一圈，难怪会显得更魁梧。

另外在细节方面，两者的设计也有不同之处。例如前脸部分AX7粗犷的格栅，上扬的下护板以及保险杠都显得较为硬朗。而博越的造型则显得更精致，整体会秀气一些。

而侧面的设计手法两者也是采用不同的手法，AX7采用的上扬的腰线，后排窗户视野更宽更实用。博越则采用下压式车顶设计，显得更为时尚运动，不过后排车窗视野则降低了不少。而车尾方面两者都显得相当饱满，但AX7的设计还是偏向大气多一些，博越则是层次感更多，也显得更精致。

好吧，外观外观都各有各的风格，AX7更大气，而博越则更精致时尚，正所谓萝卜青菜各有所爱，我们也无法评判它们谁更美。那在以下经百米直线加速、紧急制动、U型弯、S弯绕桩、半坡起步、空间比拼六个硬碰硬的项目中，究竟谁能胜出？

百米加速

我们这回比试的东风风神AX7采用的1.4T发动机，最大马力140 ps/ 5500rpm，最大扭矩196N·m/1800-4500rpm。而博越的1.8T发动机最大马力为184ps/ 5500rpm，最大扭矩285N·m /1500-4500rpm区间能爆发出的最大扭矩。

因为排量以及马力上的优势，博越在加速环节上毫无疑问的胜出。但在头段加速上，AX7手动挡能拉转速到3000rpm左右“弹射起步”，其加速反应也当强悍，对比博越也并不差多少。本回合博越小胜。

U型弯

百米加速过后紧接着是一个U型弯，在这个项目中可以看出两者在快速过弯时的侧倾都比较明显，不过东风风神AX7的避震侧向支撑力更强一些，侧倾稍小一点，弯中更灵活，出弯速度更快。本回合AX7小胜。

S弯

接下来的比试项目是绕桩，这主要考验车辆的操控性能以及悬挂，避震的支撑性，还有轮胎的侧向抓给力。

在实际比拼中，我们看到AX7快速绕桩的侧倾会比博越小一些，过弯速度也更快一些，操控性能更好，在紧急变线中也会更安全。而博越过弯速度也不慢，不过侧倾稍大，避震侧向支撑力不如AX7强，同时车尾动态稍微显得拖沓。本回合AX7小胜。

50km/h-0刹车测试

接下来，我们车辆回到起跑线上，在进行50km/h-0的刹车对比测试。在50km/h-0的刹车测试中，AX7以及博越的刹车性能都比较出色，但博越的刹车性能更出色一些，刹车距短了一点点。本回合博越小胜。

半坡起步

在半坡起步对比测试中，两者在坡道起步时都非常平稳不会溜车，因为AX7虽然是手动挡，而它配备了坡道辅助系统，因此也不会溜车，提高用车安全性的同时也增加了不少操作便利性。本回合两者打成平手。

尾箱空间

接下来我们进行的是重头戏，空间的比拼，看看两者的尾箱谁更能装？

在前文中已提到东风风神AX7的车身尺寸以及轴距都比博越大不少，同时AX7的尾箱更平整，开口更大，能容纳更多的箱子，而博越的尾箱虽然纵深稍大，但是因为有一些不平整的位置导致利用率不高，因此在实际装载时，AX7能比博越多装8个小纸箱（大概两个登机箱的体积），尾箱空间明显胜于博越。

总结：在六项硬对硬PK中，吉利博越凭借更大排量的发动机以及马力优势毫无疑问的赢得加速环节的胜利。而在弯道性能上，AX7的悬挂表现则更为出色一点，使其赢得U型弯以及S弯绕桩两个环节的胜利。刹车方面，博越则小有优势，赢下一点。而在坡道上，因为两者都具备坡道辅助系统，故打成平手，而对日常使用影响更大的尾箱上，AX7则以明显的优势胜出。

所以在本次不服来战的PK中，东风风神AX7 1.4T手动对比挡吉利博越1.8T自动挡是各有优势。至于你喜欢谁，我不管。但如果你喜欢这简单直接粗暴的对比，欢迎关注我们下期的不服来战！