创新与继承 新一代科鲁兹1.5L精英版试驾
如今新车换代无论是时间周期还是改动浮动，都比早年间有很大变化。如何让合理控制换代周期，同时又能做出让人眼前一亮的变化，成了所有车型更新换代的问题。而对于一款销量与口碑俱佳的车型，改变显得更难。对于雪佛兰而言，科鲁兹就是一款这样的车型。自从2008年海外发布，全球销量超过300万台，2009年进入国内市场，中国销量也超过110万台。尽管科鲁兹被无数光环环绕，更新换代也是不可避免的，正如全新一代科鲁兹的问世。
本次我们试驾的是全新一代科鲁兹 1.5SIDI车型，之前有同事已经试驾过1.4T车型，感兴趣的朋友可以点击本文最后的跳转链接。外观方面，除了尾部标识两款车型没有明显区别。新一代 科鲁兹车型采用了更加年轻化的设计思路，车头造型将比照Tru 140S概念车的设计。新车诞生自通用全新的D2XX弹性化多样平台打造，该平台将取代通用目前的Theta与DeltaII生产平台，不仅降低了研发成 本，使得诸多零部件将实现通用化。
第一眼看到全新一代科鲁兹，完全找不到老款的影子，标志性的盾形中网不见了，头灯也不再那么犀利。新一代前脸更加中庸？其实仔细观察一下细节，还是能看到上一代科鲁兹的经典元素，只是在造型和曲线上有了新变化。比如分体式进气格栅，上挑的前大灯以及雾灯的设计。老款科鲁兹的腰线非常简洁，新款在车尾增加了一些变化，但同样也是以硬朗的直线条为主。
动力方面提供两种三种组合方案，即1.4T与7速双离合、1.4T与6速手动、1.5L与6速自动、1.5L与5速手动。看到这样的搭配很容易联想到大众EA211动力组合。本次我们试驾的车型搭载1.5L SIDI自吸引擎，会不会是“小马拉大车”？
| 产品名称 | 雪佛兰
全新科鲁兹搭载的1.5L直喷引擎账面数据很优秀，比某些1.6L引擎还要强。试驾过程中，它的起步让我印象很深，2000转左右就能获得不错的动力，轻快的起步表现在同级别车型中表现很突出。6AT变速箱的表现中规中矩，全油门降挡动作有些延迟，2、3挡升降偶尔能感到顿挫但并不算太明显，2/3油门4500转升档，中段动力也够用。 最热评论全部评论
|
