不到15万搞定 三款大空间准中级车推荐
曾几何时越来越多的中级车进入到了紧凑级车的价位，从第一代马自达6开始花13或者14万买一台中级车已经不是奢望，在越来越多“拉皮”的情况下中级车与紧凑级车的界限似乎也不那么明显了，所以就衍生出一些轴距突破2700mm但又不到2800mm的中级车身材紧凑级价位的车型，下面我们就推荐三款这样的车型。
| 产品名称 | 起亚K4 | 标致408 | 现代名图 |
| 厂商指导价(万元) | 12.88-18.98 | 12.69-18.97 | 12.98-18.98 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 长(mm) | 4720 | 4750 | 4710 |
| 宽(mm) | 1815 | 1820 | 1820 |
| 高(mm) | 1465 | 1488 | 1470 |
| 轴距(mm) | 2770 | 2730 | 2770 |
| 行李厢容积(升) | 525 | 455 | - |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 可变形横梁式 | 多连杆独立悬架 |
| 制表：
K4，作为 或许将起亚三款尺寸相近的兄弟车型放在一起，更容易看出它们在设计方面所存在的差异。
K4所配备的虎啸式中网已经与其他车型有明显改观，四平八稳的设计风格更显沉稳，1.8L车型低配和高配版本分别配备了不同的中网样式。在前大灯设计风格上，K4用更简约平滑的线条诠释着一种冷静，毫不浮夸。高配车型配备了LED日间行车灯，位置虽与K5相同，但所表现出的效果却并不相同。
内饰设计风格上，你也可以看到K4转变的脚步，它一改以往注重动感的设计思路，试图要将内饰风格打造的适应能力更强。三辐式方向盘还是让内饰流露出了些许动感，功能按键的布局也更加集中紧凑。三点和酒店位置采用了运动化处理，但在掉头或停车时，方向盘表现还是有些滑手。
K4所配备的这套仪表被起亚成为超级仪表，单从外表看并没什么超级的感觉，数据读取清晰度还不错。中央小屏可显示大量车辆数据，很多功能的选择都要通过这里来进行操作。起亚车常见的转向灯闪烁次数和迎宾座椅移动幅度都在K4身上出现，便利性配置的提供比较到位。
K4大部分车型都配备了打孔皮质座椅，只有2.0L顶配提供的是真皮座椅，座椅舒适的表现很好，各方向的支撑也都有不错的表现。身高1米8体态较胖的模特在K4前排乘坐，可以获得不错的驾乘空间。全景天窗出现在这个价位级别的车上并不常见，并且前半段可完全开启。
K4的后排座椅同样具备不错的舒适度，三个头枕和中央扶手的配置增强了舒适性。2770mm的轴距，让K4在后排空间方面有着出色的表现，头部凹槽车机也进一步增强了头部空间。至于行李箱容积，525L的总容积自然可以应付大部分日常载物需求，只不过后排座椅不能放倒有些遗憾。
起亚K4装备了三款发动机分别是1.8L与2.0L的NU发动机，另外还有1.6T的发动机将会在未来推出。与之匹配的是6速自动变速器。K4的悬架调校与之前试驾过的韩系车略有不同，韧性表现有所提升，特别是紧急并线或经过减速带时，以往那种不刚不柔的悬架感受有所减少，取而代之的是更具柔润性的支撑和减震效果，或许这也是针对中国用户之前的普遍看法进行的专项调校。 总结：起亚K4是一款介于K3与K5的车型，与现代名图相同平台打造，无论是在配置还是动力方面都具有不错的优势，而且内饰感觉相比名图也更加时尚，如果你是名图的潜在消费者，但你又不喜欢名图的沉稳的感觉，那么起亚K4绝对是个不错的选择。 最热评论全部评论
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