比亚迪乐于强调F3DM“双模电动车”的身份，但一些人还是愿意把它列入混合动力车的范畴，它们之间确实有些相似之处。所谓的混合动力车是指由一种以上动力驱动的车辆，一般由电池-电动机系统与常规发动机相配合，共同驱动车辆。但如果按照工作原理把它与几种混合动力系统做一番比较，简单的“串联”、“并联”、“混联”说的又都有些勉强，想来还是比亚迪的命名方式更为准确一些。我当然不觉得那些专属名词有多可爱，或者你可以把它们看成是工程师发明的用来把人搞晕的怪字符，但为了说明白事实，还是有必要承认它们的存在。

“电池大王”的新式武器足以让汽车寡头们汗颜，他们还在苦苦寻找高效化学能电池的时候，比亚迪的F3DM双模电动车已经具备了量产的实力。为了赶在上市之前，我们得以一试它的工程样车。F3DM提供EV（纯电动）和HEV（油电混合）两种工作模式，而230公斤重的“铁电池”在充足电量之后，可以不依赖任何燃料行驶100公里。

100公里意味着什么呢？至少对我而言，它在EV模式下就能够保证每天上下班代步的全过程，同时还可以去一个不算太远的地方和朋友们小聚一下。我当然明白这只是理想状态下的一个数值，电池会由于环境温度、湿度以及操作习惯的问题，在续航里程方面略有差异。而即使是通用公司尚未投入量产的雪佛兰Volt车型也只提供了65公里的电动续航里程；至于丰田全新的第三代普锐斯，至少它们在初期还将继续使用镍氢电池。

400牛·米的扭矩对于一辆1.5吨左右的A级车来说就像一只上满发条且永远不知疲倦的机械老鼠。轻点加速踏板，你就能够感到它在持续不停地加速。这种加速不仅仅在平坦的公路上展示出它的强大，即便在连续坡道上，它的表现也不亚于3.0升排气量的内燃机。当你收起加速踏板，车辆仍然在惯性作用下继续前进，但主电机已经开始回收动能为电池进行充电了。