海拉的一体式改装头灯组，换装飞利浦疝气大灯 引擎动力方面进行了上述的改装后，对这台1.8T的引擎来说，理论上提高的轮输出马力为30~35匹，而折算成引擎输出后增长则高达40~45匹。这样的动力提升在实际驾驶中的感受是相当明显的。涡轮未开启前，引擎的表现与原装无异，但只要当涡轮增压开始介入后，突如其来的涡轮迟滞会让你体验到原厂帕萨特所不能给予的快感，虽然这台车使用的是4前速的自动变速器，但只要运用手动转档功能把引擎控制在涡轮开启所需要的转数之后，想把这台车开快就变成了易如反掌的事了，它的加速和一般大排量的自然吸气引擎的顺滑输出特性有所不同，那种突如其来的加速感我想就是涡轮车改装令人如痴如醉的原因之一吧。

石桥potenza GIII高性能单向胎 想把车开快，除了需要强劲的动力输出外，操控方面的提升也相当重要。这台帕萨特选用了一套石桥的POTENZA GIII单向轮胎，搭配上升级了的17寸OZ轮圈，可谓外形与实用并重的改装项目。原厂帕萨特使用的是15寸的轮圈，搭配高扁平率的街道轮胎，这样的规格配置主要是为了兼顾舒适性，但对于操控来说，过厚的胎壁和抓地力欠佳的胎面都直接影响了车子的操控，因此拥有一套高性能的低扁平率轮胎对于操控的提升则有莫大的裨益。

BREMBO小四活塞对向刹车分泵 悬挂的改装使这台帕萨特的一个特色之一，它并未使用目前国内大多数欧洲车改装所喜爱的EIBACH系列悬挂，选用上国内选用率较低，但在国外却相当有名气的避震机王BILSTEIN的套装减震。这款减震较原装减震降低了一定的车高，这样做主要是为了另车体的重心下降，从而提高操控性。另一方面，悬挂的硬度只是进行适当的调高，行驶在铺装欠佳的路面上并不会有一般改装悬挂硬邦邦的感觉，仍能保持相当的舒适性，与行政房车的身份相配合。

后加大刹车碟套装 [1][2][3][下一页]