接到即将有机会体验全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的消息后，作为一名车迷，我自然是激动不已。但平静过后一个问题随即浮上心头，全新S级轿车绝对是一块美味的烫手山芋。说这话的原因有很多很多，第十代S级轿车，大胆的与爱迪生分手，告别了灯泡与机动车携手走过100多年的历史；又创新性的在车内集成了香氛喷雾发生器、电离空气净化系统... 干脆利落的使其车内空气与中国恶劣的PM2.5彻底离别；还有奔驰一向坚持重要位置座椅完全自行研发制作，光是伺服电机屁股下面就有54个！体验之前我大脑受到的冲击就已如此强烈，我现只想说：其它豪华行政级别的大佬们，挑灯夜战奋起直追或许几年后这个区间里还有ABB这个缩写；而伪称贵族血统的几位兄弟们，收拾好行李赶紧开溜吧。

动感活力而不咄咄逼人，精雕细琢又不过分花哨。我非常欣赏奔驰官方资料中的这一段话，形容的十分贴切。基于全新梅赛德斯-奔驰S级轿车上面的众多亮点；Cheshi先期已在加拿大对旗舰款进行了深度评测，加上“科技亮点解析”，我今天将感性的对这款旗舰上面的“代码”进行解读。

梅赛德斯-奔驰汽车经典的前脸造型宛如贯穿品牌历史的一条金线，让世界各地的人们一眼就能辨认出这是梅赛德斯-奔驰的汽车。前脸的设计奠定了梅赛德斯-奔驰汽车简约而不简单的风格。整车前部的亮点莫过于拥有深邃眼神的前大灯。奔驰将称作“火炬造型”的前LED日间行车灯放置在最醒目的位置。而这样的造型，令人过目难忘。

全新S级轿车成为了全球首款内外部完全不使用灯泡的汽车。这种创新的LED技术的应用也带来了堪称全球首创的多级照明功能。全新S级轿车内外共拥有近500个LED，可同时在路面、车辆外部、内部以及行李箱达到完美的照明效果。双透镜更拥有如手腕一般的灵活度。

大灯：每个头灯最多配备56个LED；尾灯：每个尾灯最多配备35个LED；内部（包括环境照明）：大约300个LED。是不是第一眼看到它，就会想到“大气”这两个字。没错，奔驰新S旗舰立足中国市场开发，将雪亮的镀铬前格栅尺寸，在前款面积上，再次提升了30%。采用了更大的直立状散热器格栅，更具有立体感。

整个侧身姿态让汽车即使在静止时，也能呈现出十足的动感。车身侧面呈现出微妙的凹凸错落，展现出有力且修长的车身，更奇幻地让躁动感和宁静感在全新S级身上和谐并存。如果告诉你它的车身有5.25米那么长，或许你会不相信。但整个车体各部分比例的协调，令这台旗舰远远看起来那么的和谐饱满。【请记得】全新S级是以长轴距车型为基础进行研发，所以欧洲销售的标准轴距型反而是后来修改的“缩短版” 原汁原味的S在中国。

全新S级轿车的风阻系数大大低于前一代车型，Cd值仅为0.24。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。而近现代汽车的风阻系数一般在0.3-0.5之间。法拉利458 风阻系数Cd值为0.33（但该数据与跑车需求的高空气下压力有关）；马自达6睿翼风阻系数Cd值为0.27；丰田混动轿车普锐斯风阻系数Cd值为0.25全新梅赛德斯-奔驰S级轿车在这一领域又创下新的记录。

全新S级轿车传承了奔驰经典的轿车车身比例，拥有修长的发动机罩和流畅圆润的顶部线条，最后以舒缓下倾的线条衔接并收尾。而全新设计的后视镜造型，更有效降低风阻风噪。作为旗舰，饱满的车门拉手，无论你有怎样的开门习惯，总能够轻松顺利的拉开车门。

这个数据熟悉汽车的车迷网友一定能够猜到，它是全新梅赛德斯-奔驰S级轿车的轴距，配合5.25米的超长车身，全新S级的转弯直径竟然只有12.3米。强劲的顶部线条更进一步强调了这款车被赋予的轿跑车风格。尾灯三片羽翼状造型的LED灯，更高度体现了奔驰家族最新的品牌特征。相信在夜晚，辨识度极高。

逐步向后锁紧的车身后部曲线，当然还有从后车顶尾端就极具下滑并与后保险杠融为一体的轿跑式设计，让我对这台来自德国的旗舰展开联想。极具侵略感的后掠式设计，让我嗅探到了全新S级轿车上浓重的西德时代车型设计风格。